当下的新能源车市场发展是非常迅猛的，据网上的信息显示新能源汽车11月零售销量同比增长近四成达84.1万辆，环比增长8.9%，渗透率达40.4%，较去年同期相比提升4个百分点。也就是说，电车的占比在不断扩大，消费者对新能源车的认可度是越来越高，但我们也都知道，新能源车之所以能够高速发展是离不开国家的大力推广及政策的扶持，比如免购置税。
那如果政策收紧，补贴退坡，那新能源车在市场中的增长是否会放缓呢？车企的压力是否会有进一步增大呢？这还真来了。
12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局三部门联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了享受减免车辆购置税的纯电动乘用车、新能源客车、新能源货车和专用车、燃料电池汽车等车型的技术要求。
公告显示，最新版新能源汽车购置税政策将于2024年1月1日生效，现行新能源汽车购置税政策将于2024年6月1日起全面废止。
同时，公告针对纯电乘用车纯电续驶里程、动力电池质量能量密度、百公里耗电量等做出调整。简单来说就是部分新能源车得交购置税了，比如现行政策是纯电续航里程≥100km、且动力电池质量能量密度≥95Wh/kg即可享受免征购置税，新政策调整后，纯电续航要≥200km，动力电池质量能量密度要≥125Wh/kg，没有满足此条件的以后就不会免购置税了。当然，新政策里也新增了低温里程衰减技术指标要求，要求低温里程衰减率不超过35%的车辆，电池系统能量密度可放宽至95Wh/kg，纯电动乘用车续驶里程要求可放宽至120km。
那哪些车型会受到影响呢？
其实就是很多的微型纯电动，诸如宏光MINI EV，奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini这类的产品的部分车型都会受到影响。就比如宏光MINI EV，它的入门版本才170公里的续航，已经低于了200公里纯电续航，如果不针对新政策进行升级的话，以后买它就要交三千多的购置税了。本来这一类的车型就是因为价格便宜又没有购置税，如此一来的话就将彻底失去市场优势了。
除此之外，不光是要满足200公里以上的纯电续航，动力电池质量能量密度也是有要求的，比如五菱缤果续航203公里的版本，满足了续航这一部分，但是电池能量密度121Wh/kg；2023款东风纳米PRO续航201公里，电池能量密度只有110Wh/kg，都小于了125Wh/kg，所以还是得交购置税。
要交购置税就意味着这些产品的价格将不再亲民，那消费者的购买意愿也会减弱，对于车企来说压力也会更大的，要不就是砍掉这些车型，要不就是做出升级，但对于消费者来是百利无一害的，现在新能源车的技术越来越成熟，理应对车辆有更高的要求，对技术把控更严格，才能够淘汰一些低质量的微型纯电动和技术落后的车企，让消费者享受到更好的产品。而且现在主流新能源车基本都能满足这些条件，要交购置税的也是少数，大家不用担心，大部分的新能源车购置税减免，上绿牌，不限行的优势都还是在的。