底盘调教好、扎实、可靠，是过去很多人对于法系车最直观的评价，因此也有说法：只有懂车的人，才买法系车。
但不知道是不是现在懂车的人少了，法系车就算经历了年初一波降价出圈后，又回到了相对较低的位置。
根据11月的销售数据，标致品牌总计销售5048辆，其中408销售3505辆，408X销售774辆，4008销售225辆，508L销售221辆；5008和2008则分别销售217辆、106辆；
雪铁龙品牌总计销售2212辆，其中凡尔赛C5 X销售1836辆，环比增长80%；天逸 C5 AIRCROSS销售369辆，雪铁龙C6销售6辆，C3-XR仅销售1辆。
DS品牌总计销售35辆，其中DS 7销售24辆，DS 9销售8辆，DS 9 PHEV销售3辆。
可以看到，除了极个别车型表现不错外，三家法系品牌11月在华销量总体仍处于相对较低的位置。这可与它们巅峰时期的销售量是天壤之别，就以标致、雪铁龙为例，2012年就实现了销售44万辆汽车的壮丽目标。到了2015年，标致雪铁龙更是到达在国内的巅峰时期，销量超过了七十万台。
而DS虽然不如前两家这么辉煌，但也有过年销量破2万的成绩，接下来就一直在一万台以内晃悠，如今破万也难了。
总结一下标致以及雪铁龙这几家法系车企的失落，无外乎几个原因：首先，市场定位有些尴尬，总是搞不清楚国人的需求，大空间、大屏幕、高配置、高科技这些都没有。
其次，“雪铁龙”至今是全球数十个国家的畅销品牌，但到国内没有有效地利用雪铁龙的品牌效应。从上半年雪铁龙C6的爆火，让我们也可以看到有些车并非产品力不行，只是营销不到位，价格不合适。
第三，在国产自主品牌崛起以及新能源汽车渗透率进一步走高后，没有快速进行电动化转型，与市场脱节，走向没落也是意料之中。
从目前来看，以标致、雪铁龙为代表的整个法系品牌没落只是时间问题，不过也不是没有逢生机会。
标致、Jeep、雪铁龙的母公司Stellantis集团已经成功入股零跑汽车，双方互惠互利。零跑汽车可以基于Stellantis在全球市场成熟的布局，快速实现海外事业的落地，进一步提升零跑汽车在国际市场的销量和声量，为全球用户带来优质的中国新能源汽车体验。
而Stellantis则可借助零跑汽车的智能电动技术，将会有助于其电气化目标的加速实现。
可以预见，未来Stellantis集团旗下标致、雪铁龙、Jeep等品牌将基于零跑增程式平台开发出一系列的新能源车型，在中国实现本地化生产，也就将很有机会取得复苏。