本期的主角，是一个中国消费者熟悉的名字——本田奥德赛。
不过，虽然都叫奥德赛，但是这期文章的主角却在大洋彼岸。
往期回顾：
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从1999年的二代奥德赛开始，供应美国市场的奥德赛就开始单独另外设计。在当年供应日本、中国、澳洲、欧洲、东南亚等市场的国际版奥德赛还更像是旅行车和MPV的跨界车，外尺寸还只有4700x1795x1630mm的时候，二代的美规奥德赛的尺寸就已经涨到了5110x1920x1770mm，明显大了一个级别。
▲二代美版奥德赛
▲二代国际版奥德赛
从这之后，美版奥德赛一直是一台跟本田Pilot和讴歌MDX同平台的中大型SUV（五代美版奥德赛尺寸为5161x1994x1765mm）；而国际版的奥德赛则从2013年的第五代开始，演变成车高超过1.7米的纯正MPV，后排也更换为侧滑门，尺寸为4861xx1820x1712mm。
除去级别不同外，两款奥德赛的目标受众也有所不同。
美国因为人工成本较高，很少有人能雇得起司机，社会结构也比较扁平，因此MPV绝大多数都是家用用途。
国际版奥德赛的前四代是主要针对澳洲市场开发，同样也主打家用，但澳洲市场因为缺乏本土制造，且市场规模较小，汽车市场远不如美国市场繁荣和竞争激烈。
而2013年推出的五代奥德赛更倚重中国市场，尽管奥德赛可能已经是中国市场上最针对家用场景而开发的MPV，但整个MPV市场较大比例的商务用户、以及刚放开不久的二胎需求和发展较晚的儿童安全座椅，都导致国际版奥德赛在家用便利性方面，并没有美版奥德赛做得极致。
因此，在这期文章中，我们会通过与中规/国际版奥德赛的比较，介绍美版奥德赛在家用便利性方面的独到之处，也许也可以为中国发展中的二胎、多胎家庭用车，提供一些可借鉴之处。
美版奥德赛的第一个不同之处，是标配了8个座位而非7个座位——第二排是有三个座位的。
中国市场上的MPV普遍都只有7座。这在一定程度上是受法规政策的影响——7座以下车型的高速费按一类车型收取，8座以上则按二类车型收取，后者的高速费要贵25左右。而节假日私家车高速免费的优惠更是仅限7座以下车型。另一方面可能也是因为大部分家庭、特别是城市中收入较高的家庭，都只有1-2个孩子，一般最多乘坐6人，因此并不需要第二排乘坐3人。
而在很多人看来，第二排中间增加一个座位是得不偿失的。不但导致第二排失去了中央通道，而且还减少了第三排乘客伸腿的空间，也导致视觉上会更为压抑。
但像所有其他美国市场的8座MPV一样：奥德赛的第二排中座是可以拆卸的。
拆掉以后，虽然地板不是全平，但也基本不会影响中央通道走人，而拆掉后留下的中央通道的宽度，是明显大于7座MPV的中央通道宽度。
而如果不拆掉，二排中座也可以将椅背折叠，提供更舒适的扶手和更多杯架。如果第三排此时并没坐人，第二排中央通道就也不必要。而且即使有人，中大型MPV的第三排腿部空间往往足够，并不一定需要中央通道有额外伸腿的空间，而椅背折叠后也有一定开扬感。
如果真的需要乘坐7个人的情况，因为第三排两侧轮拱的存在，第三排的坐垫宽度一般远小于第二排（美版奥德赛第三排坐垫宽1229mm，第二排坐垫宽1646mm），把额外这名乘客安放在第二排，肯定要比第三排更为宽敞舒适。
那么，美版奥德赛如何解决8座模式下，第三排的进出问题呢？
美版奥德赛第二排边座侧面有三个扳手，其中中间的扳手如果扳动的话，边座座椅靠背会快速向前折叠并同时前移，迅速空出一个比较大的上车开口，比走中央通道去第三排还要快捷和便利。
原本四代以前的国际版奥德赛也同样在二排座椅靠背外侧上方提供了一个扳手可以一键折叠前移，但从五代奥德赛开始，可能是因为要安放的扳手比较多，包括腿托调节的扳手和靠背上半部分单独调节的扳手，这个一键折叠前移的扳手被取消，需要先扳动调节靠背的扳手折叠椅背，再扳动调节前后的扳手，并手动推动座椅向前，一共三个步骤才可以实现二排座椅的折叠前移。
不过，五代国际版奥德赛的二排座椅后方倒仍然给第三排乘客保留了一键折叠前移的扳手，但可惜这个扳手在内侧而非外侧，就只方便下车使用而不方便上车使用。
美版奥德赛即使是边座安装了安全座椅，那么也可以通过扳动侧面最前方的扳手，从而将座椅下方后侧解除固定，此时整个座椅可以整体前倾，也可以进出第三排。
前倾的开口要小于折叠前移，而且需要有人手扶着座椅才能维持前倾，但如果家里有三个使用安全座椅的小娃，都需要放在第二排方便爸妈抱上车系好安全带，这个模式就提供了进出第三排的方案。
整体前倾模式下二排侧面开口：
折叠前移模式下二排侧面开口：
此外，美版奥德赛第三排也有4个安全座椅接口（美规为Latch接口，类似isofix），因此甚至可以利用第三排座椅的钓鱼模式，将第三排座椅向后翻，然后直接把整个婴儿提篮座椅安装上去——这样一来对于三娃家庭，就不需要把所有小娃都放在第二排，成人也就可以有1-2个坐在更方便舒适的第二排，也方便二三排分别有大人照顾孩子。
国际版奥德赛因为第三排没有Isofix接口，只能通过安全带安装安全座椅。而第三排的安全带又来自天花板，就无法再在有安全座椅底座的情况下后翻。
因为有以上三种第三排进出模式的存在，美版奥德赛在第二排坐满3人的情况下，第三排仍然可以比较方便得进出。
除去一个可灵活拆装的第二排中座外，美版奥德赛的另外两个二排座椅也都可以拆卸
二排座椅全部拆卸后，就可以拥有堪比厢式货车的巨大后备箱空间——
美式中大型MPV普遍拥有这种模式，此时他们拥有相当强的拉货能力，这大概也是他们被称为Mini-van，也就是迷你厢式车的原因。
美国人工成本较高，有些时候人们购买大件家具、家电时愿意省下运费自己拉回家，或者是因为需要或爱好自己在后院或者车库搞点家庭建设工程，这样可以切换成2座模式，就会显得很方便。
比如，美国常见的4x8英尺的建材木板，正好可以放到2座模式下奥德赛的后备箱——
有些时候也可以只拆卸一侧的座椅，在能乘坐4人的情况下，仍然可以放下较长的物品——
而即使不考虑拉货，这种模式也可以用来拉很多户外玩乐设备，或者是放上一张露营自充气床垫。
如果一家4-5口去露营，可以将第二排座椅拆掉，孩子坐在第三排，到了营地后再将第三排折叠收起，把床垫铺上即可。
美国也有很多针对中大型MPV的床车改装套件，买回来可以直接0难度变身露营车。
除此之外，如果第二排安装较窄的儿童安全座椅，也可以选择把座椅安装在中座，边座拆掉，这样一来第三排的乘客进出就会拥有更大的开口。
甚至也有家庭会选择在没有老人到访的时候，将第二排座椅长期拆卸，孩子坐在第三排，拥有更大的腿部空间——而且孩子会觉得这样坐的话离父母更远，腿部更自由，整体舒适性更自在。
在上文所说二排中座、第二排座椅均可拆卸，以及第三排更为多样的进出方案外，美版奥德赛与国际版的另外一个重要不同，是二排座椅的滑轨设计。
国际版/中规奥德赛的第二排魔术座椅虽然可以左右横滑，但是每个座椅都只能最多滑到内侧贴近中轴线的位置。
这是因为，国际版奥德赛二排座椅的滑轨本身为纵向布置，横向滑动是通过座椅自带机构实现，所以滑动距离有限。这样设计的好处，当然是在只乘坐4人、第三排不坐人时，第二排可以有更为奢华的腿部空间，会更适合商务接待。
然而美版奥德赛第二排的基础滑轨为横向布置，纵向滑动反而通过座椅自带机构实现。
这样虽然牺牲了第二排座椅前后滑动的距离，但对于家用用途来说，只乘坐4人的场景几乎一定是父母在前排，小孩在二排，第二排坐的格外奢侈也没什么用。何况还可以选择将第二排座椅拆卸，第三排会拥有第二排永远无法比拟的腿部空间。
而第二排座椅更大的横向滑动距离，使得美版奥德赛在座椅同时靠两侧和同时靠中间以外，还可以两个座椅向同一侧靠拢，此时拥有更大的第三排进出开口。
还可以进一步将中间位置的座椅折叠前移，从而使得第三排进出开口更大——
当然其他两种模式，美版奥德赛也都有——
除去横滑范围更大外，美版奥德赛的横滑扳手在座椅下方，按住后可以更方便同时施力推拉，再加上因为是主滑动方向，也更省力，更方便在上车前站在车下操作，可以随时在更靠内的位置——更方便第三排进出，和更靠近车门的位置——更方便抱小孩上下座椅之间切换。
以上，主要是美版奥德赛多出来的独有配置，但美版奥德赛同样比五代国际版/中规奥德赛少了一个关键配置——即顶配的第二排电动航空座椅。
其实要说起来，奥德赛在二排座椅VIP化的方向，已经比国内很多其他MPV车型要收敛很多——只有顶配才配备二排电动航空座椅，而次顶配的配置也已经不低；第二排座椅的电动座椅仅限靠背和腿托，前后调节仍然保持手动，从而使得第二排座椅仍然可以相对快速前移，方便第三排进出；两个座椅也只在内侧做了整体式面板扶手，外侧仍然保持招财猫扶手设计。
但美版奥德赛则是跟除嘉华以外的所有美式MPV一样，即使顶配也都保持二排座椅的“招财猫”式扶手设计和纯手动调节，对家用来说，这反而提供了更强的功能性，为什么这么说呢？
二排座椅提供电动调节，虽然更省力，也更方便精确调节位置，甚至可以提供一键零重力模式等功能，但它会导致三个明显的坏处：
1、座椅调节太慢。即使是有一键折叠+前移的设计的座椅，往往前移也比手动慢得多。
2、不可能在扳手解除固定后，直接通过弹簧等机制让座椅直接大幅折叠或前移。
3、座椅无法拆卸。
而两侧两面墙式的航空座椅，弊端则更明显：
1、不能直接从侧面坐进座椅，上下车便利性下降；
2、明显增加座椅宽度，导致二排中央过道变窄；
3、臀部宽度被限制死，如果身材较胖，屁股处会比较挤（极端身材甚至坐不进去）；
4、不能稍转向侧方坐，不方便成人照顾侧面的小孩；
5、安装安全座椅时，手不能从侧面扶住座椅，导致安装相对不便；
6、座椅整体更为笨重；
实际上，飞机商务舱座椅的两侧设计为两面墙，主要是为了方便在睡觉的时候挡住身体，防止侧睡的时候翻下去——更重要的可能是挡住身体部位，避免被空乘手推车夹到的风险，同时，更是增加休息时的私密性。
然而在车内，同坐一台车的乘客不太可能有很强的隐私性的顾虑，而即使能躺的角度再平，在安全带系好的前提下也几乎不可能去侧躺，这时采用航空座椅设计我认为是完全多此一举，只会使乘坐空间更受限，扶手舒适性，也并不见得比折叠式扶手更好。
美规奥德赛第一排中央的扶手箱比较大，第一排要直接走到第二排是不太可能的——
而中规奥德赛虽然在2018年中期改款时增加了扶手箱，但相对仍然比较小和矮，第二排有需要仍然可以从跨过这里走到后排，而最低配仍然保持了这里是空的，不仅方便在停车位狭窄时前排乘客从第二排走不占用额外宽度的侧滑门上下车，也可以在这里放较大的背包。
除此之外，两版奥德赛的第三排座椅都可以4/6分割折叠收进地板——国内除奥德赛外，可以第三排收进地板的MPV车型基本都只是整体收进地板。
也都有钓鱼模式。
对于常规乘坐4-5人的场景来说，这种设计无疑大幅增加了行李空间，同时还可以腾出空间，让第二排有纵向滑轨的座椅可以更大幅度的后移。
但不得不说，即使是国内市场最注重家用便利性的奥德赛，空间灵活性的总体表现相对美版奥德赛也仍然有一定差距，这一方面也是受制于中规奥德赛更小的尺寸，另一方面也是受国内MPV市场更多考虑商务用途的风潮影响。
不知道未来国内推出的六代奥德赛，是否可以采用与美规一样的设计，相比家用中大型MPV市场目前一家独大的赛那，可以提供更强大的家用便利性。
文｜鱼非鱼
图｜网络