今天，车圈的热点一定是L3测试牌照之争。
4天前的12月14日，宝马官方发布消息称，获得了搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。
发布之后，各大车企均没有任何反应。这让我们一度认为，自动驾驶唯一的测试牌照给了宝马。
就在今天，车圈再次因“L3自动驾驶测试牌照”热闹起来。
你方唱罢我登场，上汽智己也于同日表示，正式获得了上海市高快速路自动驾驶测试牌照。
奔驰显得较为低调。就在12月16日，北京市相关部门出台《北京市智能网联汽车政策先行区有条件自动驾驶功能汽车道路测试管理细则（试行）》，梅赛德斯-奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一。
到底怎么了？注意看，宝马、智己获得的均为上海市颁发的测试牌照；而奔驰则为北京市。先不说地域有什么差别，但是按照交通拥堵和复杂程度，北京或许是要更加复杂些。
此外，我们再划一下重点，奔驰的自动驾驶测试牌照，将让奔驰可以在指定的高速公路进行有条件自动驾驶系统实测。
什么叫有条件？首先需要高精地图的覆盖；其次，车内需要有驾驶者，准备随时接管车辆、并且车辆要有足够的安全冗余系统，以保证自动驾驶的安全运行等等。
这并非奔驰一家如此，而是如今获得了各地测试牌照的车企都需要这样去做。因为我们目前使用的多为L2级智能驾驶辅助系统，而到了L3级则会升级为有条件的自动驾驶。L2和L3之间就如同有一道分水岭，L2时代只是辅助，到了L3才是真正意义上的自动。
而未来的L4才能做到高度自动驾驶，L5时会达到完全自动驾驶。也就是大家都不需要接管车辆，可以做到我们字面上理解的自动驾驶。
那么，哆哩君为什么要说，自动驾驶还得看奔驰。之前就介绍过，今天我们就再来一起了解下奔驰的自动驾驶。
1989年，奔驰开展了一项名为“普罗米修斯”的计划，这项计划开始了对自动驾驶的研究。24年后的2013年，奔驰以一辆S500智能驾驶实验车自主行驶完成了长达100公里的旅程，向全世界展示了未来自动驾驶技术的可能性。
2021年底，奔驰在德国荣获全球首个有条件自动驾驶（L3级）系统国际认证，并于2022年5月在德国市场推出了搭载L3系统的车型。2022年，奔驰L4级自动无人驾驶泊车系统在德国获得首个商用许可，2023年上半年，奔驰L3级自动驾驶系统在美国内华达州和加利福尼亚州获得商用许可。
如今，奔驰已在德国根据当地法规，于S-Class和EQS上推出了可选配的L3级自动驾驶系统，搭载这套L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的车辆可以允许驾驶员在高峰、拥堵期间，以最高60公里/小时的速度启用L3级有条件自动驾驶。
不难发现，奔驰作为全球唯一L3级、L4级双持证车企，它的实力和底气都有足够的材料论证。
那么回到国内市场，奔驰的自动驾驶离我们还有多远？
一句话，近在咫尺。
或许大家不知道，自2021年，梅赛德斯-奔驰通过在中国的封闭场地测试和验证，不断提升了该系统的良好表现。本土研发工作的重点包括让系统能适配中国的标志标线、施工区、公交车道和潮汐车道等特殊车道，并不断优化加塞等场景的逻辑、算法和参数等。
在今年4月，车哆哩曾受邀前往了济南的山东高速智能网联测试基地，在那里我们就全方位地体验过奔驰的L3级自动驾驶水平有多高。
在车辆变道、高速桩桶、避开故障车辆、前车溜车、驾驶者无法接管车辆、前车突然并道的六大场景中，真正感受了奔驰这套DRIVE PILOT驾驶领航系统。
显然，亲身体验过后，我们才知道，奔驰自动驾驶的领先程度，恰恰反映出奔驰对自动驾驶的认真和严苛。
按照曾经的思维，驾驶辅助系统、自动驾驶或许只是为了减轻驾驶者的负担。而在奔驰看来，智驾其实更应该体现在安全上。
没有安全，一切都是空谈。
这也就是奔驰所提倡的“安全为先”原则，在奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统中，它配备了足够支持自动驾驶的硬件传感器，并且二外配备了激光雷达、立体多功能摄像头、后置多功能摄像头、麦克风和车轮湿度传感器，并且车辆还会配备转向、制动以及车载电控的融于系统，即便其中任何一个系统发生故障，车辆都能保持行驶，并确保驾驶者安全接管。
在推进自动驾驶研发的同时，奔驰也在安全领域引领风潮，奔驰以2050年实现“零致命性交通事故”为愿景，从L2级到L3级再到未来的L4级智能驾驶，以稳定领先的科技创新和落地，将为我们带来更安全、更可靠、更舒适的出行体验。
其实，在国内市场，我们也无需再多候L3多时，因为在前几天正式上市的全新长轴距E级车身上，他就配备了由中国团队主导研发的L2+导航辅助驾驶功能，覆盖全国范围的高速与城市快速路段，都可以实现高速点到点的导航辅助驾驶能力。
使得全新长轴距E级车在高速行驶时，会自动变道、自动远离大车、自动超越慢车，这无疑是一套奔驰针对中国客户量身打造的L2+甚至已经达到L3级的智能驾驶系统。
有了如此出色的实力，背后离不开的是奔驰团队大力投入研发的决心。同样，我们以全新一代长轴距E级车为例，自2005年作为首款国产车型为开端，这18年来，奔驰已经在中国构建起了除德国以外，覆盖领域最全面的研发网络。近年来，奔驰又先后启用了北京和上海的全新研发中心，还和中国地区的合作伙伴展开广泛合作，至2023年年底，奔驰在中国研发团队的规模将增长至2000余人。
通过各类前沿技术领域的精专人才的协同创新，带给更多中国客户专属的产品和服务，并通过此，让奔驰在全球的研发网络中以更多用户的自身安全利益为先，这才是奔驰真正的实力和必杀技。它很少会说“家在中国”，但已经通过实际行动，将中国市场放在全球的首位。
综上，自动驾驶要有好的未来，还得要以客户的安全为首要利益，您觉得呢？欢迎在下方一起讨论哦。