在大众ID系列的市占率逐渐走高之际，一汽-大众的全新车型ID.7 VIZZION开启预售，并在近两日完成了上市，但据悉，这款售价超过22万元的定位为中型实则达到了中大型标准的纯电轿车，订单量仅仅是刚好突破三位数。惨淡之状，可想而知。
虽不属于同一家厂商，但同样凭借ID系列在新能源汽车领域打天下的上汽大众，今年看似前景甚好，以价换量的手段却是使得淋漓尽致，狼狈之态全然没法再和“VW”的LOGO相挂钩。
近日，上汽集团就传出一则人事大调整。具体的信息是，上汽集团将新增三位副总裁，分别是来自上汽大众的总经理贾建旭，智己汽车CEO蒋峻，上汽乘用车总经理兼飞凡汽车CEO吴冰。
这不是一个小动作，一次性提拔三位副总裁，这在新能源汽车高速发展以及上汽集团在新能源领域表现不尽人意的大背景下，显得极为惹眼。
毫无疑问的是，之所以一次性提拔三位副总裁，和上汽集团将加大筹码在新能源领域有着密切的联系。需知道的是，目前，智己汽车凭借LS6终于占得自己的一席之地，飞凡汽车刚刚完成降价，成效尚未可知，但在统一的手段之下，指明了上汽集团新能源之路的具体走向。
而在智己汽车、飞凡汽车皆以价换量的方式，来重新审视市场对其无情地鞭挞之前，实际上，真正走上这条路子并获得一定成效的，实为上汽大众。
据了解，在今年2月份，上汽集团宣布贾健旭为上汽大众总经理，上任之后，贾健旭马不停蹄地制定了一系列的举措，整理起来就是“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针。尤其是“稳电车”这个策略，销量数据显示，ID.3今年1月前后的销量为2000辆左右，直到年中，其月销量最高只在3500辆左右，但自7月份开始，该车的销量一下子拔高到7000余辆，10月份和11月份更是在12000辆左右。
为何会有如此大的增幅？究其原因，和“降价”有着不可或缺的联系。有消息称，目前ID.3的终端优惠幅度达到了4-6万元，最低裸车价不到10万元，如此一来，价格还稍低于比亚迪海豚。
至于其它车型，ID.4X目前维持在月销2000辆以上，ID.6X则维持在月销千辆以内。
相比去年而言，由于采取了以价换量的方式，上汽大众的新能源汽车销量有着不小的提升，但数据显示，今年1-11月份其累计销量为107.24万辆，同比下滑10.59%，这就说明“稳电车”或多或少是实现了，但“促油车”显然没有获得一个满意的结果。
从财报上来看，今年上半年，上汽大众的营业收入为536.34亿元，净利润为5.34亿元，而在去年同期，其营业收入为635.82亿元，净利润为28.04亿元，营收跌幅15.6%，净利润跌幅则达到了80.96%。已知的信息指明，今年2月上任的贾健旭提出的九字方针，或许便是造成上汽大众净利润严重下滑的主因。
由此及彼，可以联系得到的是，在上汽大众以价换量取得一定成效，而智己汽车、飞凡汽车等也一拥而上之后，上汽集团的财报表现，必然不如过往的漂亮。但破罐子破摔，在陈虹即将卸任董事长之际，总需有一些手段来应付届时更为动荡的局面。
车友观察：量起而仍旧不值一提，上汽大众难破局
即便上汽大众以价换量的策略获得成效，但仅仅是针对自身而言，若是再比对其它的新能源车型或者品牌，基本可以“不值一提”来形容。属于大众的辉煌时代已过去，油车依靠朗逸、帕萨特、途观勉强撑量，电车则是大举降价的旗帜，而如果与对手相比，简陋且不太智能的产品特色，实在让人找不到购买的理由。
“VW”的LOGO高光不再，上汽大众净利润跌幅80.96%，说明合资品牌难再暴利。而这，是上汽集团最头疼的事，也是董事长陈虹离任前最为头疼的事。