丰田汽车董事长丰田章男已经不是第一次公开炮轰纯电动了。
2020年，丰田章男曾公开抨击纯电动车是过度炒作，并声称电动车会扼杀企业，需要巨额投资，并排放更多的二氧化碳。在他看来，“纯电动并非汽车行业的唯一出路”。
但是在2021年年底，丰田章男携15款全新电动车亮相电池电动汽车战略说明会，并宣布了一项长达10年的电动汽车计划。打脸来得太快，一边反对，一边又迫切地加入到转型电动化进程上。
今年10月份，丰田章男再次炮轰：抵制电动车是正确的。最近，丰田章男的言论又在网上引起大家的热议，其表示电动汽车是“低级产品”，不算新能源，要抵制到底。同时还表示，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。
在全球大力发展新能源的当下，各大主机厂加快转型电动化的当下，新能源市场渗透率越来越已经从三成达到四成的当下，为何在丰田章男的眼里就是低级的，不被倡导的呢？
笔者认为很大一个原因就是新能源的发展已经阻碍到丰田在市场中的发展了。我们不能否认丰田在燃油车市场中是非常成功的，而且这家车企一直都是以燃油车的核心部件——发动机耐用、省油闻名市场，消费者也是极其认可的。但是随着新能源车的市占率不断扩大，燃油车市场逐渐萎缩是不争的事实。尤其是现在的自主品牌和造车新势力在新能源领域的布局越来越完善，发展也都非常迅猛，反观在这一领域没有拿得出手的产品的丰田已经不如早些年那么强势。
再加上丰田现在在中国市场一共就布局了两款纯电动车型，竞争力完全不够，这两款纯电动分别为bZ4X和bZ3，存在感都不高，为了刺激市场还曾给出大额优惠，但依然没有在销量上实现任何突破。
据乘联会零售数据显示，2023年1-11月，一汽丰田bZ4X累计销量为7156辆；一汽丰田bZ3为24390辆，也就是说最多的时候平均月销量也才两千出头，和自己旗下的燃油车相比可以说就是拉后腿一般的存在，而且这总销量甚至不及很多纯电动的单月销量。如此一来，其内燃机的优势将难有用武之地的丰田又怎么能不急呢？
事实上，这几年新能源产品大行其道的当下，丰田在纯电动领域一直是岿然不动的，对于新能源转型确实也是没有放在心上，只是专注于油电混动上，但其他合资品牌比如大众在不断地完善ID系列并且取得了不错的成绩，本田也在加码电动化，这也导致了丰田在市场中的竞争里力越来越弱。如果再像现在这般“抵制”下去，当新能源占比越来越高时，也是丰田走下坡路的开始。
“图片均源自网络，如有侵权请联系作者删除”