月销瞄准万辆的领克08 EM-P和深蓝S7两款新能源车，各自都是在力挽狂澜，扶品牌之将倾。但是，现在还不足以说它们就成功了，关键还要看两款车的销量持续性。根据11月的上险量数据显示，领克08 EM-P也没有过万，销量为8635辆；深蓝S7销量也有所下滑，为7488辆，显然和各自申报的批售数据有所差异。

这次试驾的两款车型分别为——

深蓝S7是16.99万元的200km纯电续航，动力结构为增程混动，是深蓝S7整个车系里面性价比最高的一款。

领克08 EMP是120公里长续航Halo版，21.58万元，贵了4万元左右，但是拥有一套性能更强的3DHT Evo的插混系统。

尽管差价很大，但是从产品级别上看，两款车都是中型SUV，而且输出动力水平也是接近的水平，所以放到一起对比也没有什么问题。

那谁是真的强？这篇文章将给到你一个答案。

第一部分：外观/内饰/空间对比

外观方面大家见仁见智，有人喜欢深蓝S7的科幻感、有人喜欢领克08的都市时尚设计。

这次两款车型都是全黑，包括在车身饰条、饰件上都是用了亮黑钢琴烤漆材质，感觉都是现在流行的“黑武士”风格。不过领克08采用了高亮的轮眉，而深蓝S7还是普通的塑料轮眉，档次感近看是有差别的。

从车身尺寸来看，领克08看上去还是更敦实一些，因为车身高度达到了1685mm、比深蓝S7高出了整整60mm，所以不知道深蓝的内部空间有没有影响。另外领克08的悬浮式后视镜能带来很好的视野，这个设计要点赞。

但是深蓝S7的姿态设计其实更好看，更有轿跑SUV的特点，尤其是轮高比很不错，而且在选配了20英寸轮毂之后，整车的设计姿态比例更突出。

当然，现在大家造车的“痒点”都差不多，无边框车门、隐藏式门把手、欢迎灯光等等都很接近。一个细节是，领克08取消了之前在05上面的隐藏式后备箱开关，那其实是一个很高级的设计。

内饰方面，深蓝S7几乎就是翻版特斯拉，中间就保留了一个15.6英寸的大屏。直接把SL03上面的液晶仪表也取消掉了，换用了AR-HUD，这一策略和理想类似。

深蓝S7比较会讨好国人的地方是，采用了大量的皮革包裹，会给人一种豪华感，这可只是一辆17万元的车。不过满眼大面积的棕红色配色看上去略显浮夸，毕竟这个颜色不是好几百万的超豪车真用不好。但是在一些塑料件上，深蓝S7依然没有体现出太高水平。

智能体验方面，深蓝S7采用8155芯片，深蓝自研的系统基本上就和特斯拉的系统一样，上手几乎没难度。比较有趣的是，大屏仍是向日葵屏，可以根据主驾的重力感应自动面朝驾驶者。

领克08的内饰设计会更偏传统一些，比如12.3英寸大屏仪表、15.4英寸的中控大屏、中控台等等，都是很常规的布置。不过领克08的仪表台层次明显更丰富，而且材质上也更有层次，包括用了翻毛皮材质来营造豪华感，这些都比深蓝S7堆砌皮革包裹来得更精致。

领克08的设计感很时尚，比如金属的车门音响面板、全黑的亮黑饰条和按键，甚至包括卷帘面板的推拉杆都设计得足够精致。很奇怪的是，在车门上扶手上做了一个掏空来做拉手，其实本身车门上有一个隐藏式拉手。据说这是领克08调研时用户不喜欢的地方，但我觉得隐藏式的明显更高级。

还有一处我个人不太喜欢的设计是，领克设计师在仪表盘上面专门做了一个飞翼式的设计，把AR-HUD框起来，感觉有点画蛇添足。想必是这个HUD实在面积有点大，就需要专门做一个遮挡。

在车机系统方面，领克08 EM-P虽然没用8155芯片，但却是双E04的芯片系统，主机系统也是魅族专门打造的Flyme Auto。从系统体验来说，魅族的系统当然更加丝滑，比如每个界面切换的动画UI，不知道比汽车厂商自研的高到哪里去了。

而深蓝S7这套OS的字体设计、UI风格，显然还是不如领克08的魅族Flyme Auto，包括字体大小、行距、显示精细度等等，都显得太过老套。

最后要提出的一点对比是·，虽然深蓝S7的HUD尺寸并不大，但是使用体验比领克08的HUD好很多。因为领克08的HUD不管怎么调整都会感觉有点模糊，而且投影的距离很近，驾驶者要看HUD的信息需要反复切换眼睛的对焦点，这样看不了多久就会累。

空间方面，深蓝S7的轴距为2900mm，后排膝部空间大概是两拳四指左右，头部空间得益于全景天幕，可以有两拳空间。但是后排座椅小板凳比较明显、坐直以后大腿悬空能有三四指。

领克08的轴距为2845mm，比深蓝S7略短一些，膝部空间其实也差别不大，可能领克08略短一指，主要原因是坐姿带来的。领克08的后排坐姿要正常许多，可能靠背会觉得直立了一些，但是大腿承托性要比深蓝S7好不少，正常坐姿下也就两指的悬空。而由于领克08采用了传统全景天窗，所以头部空间大概是一拳四指左右。

同时在后备箱部分明显领克08更大，因为深蓝S7是轿跑SUV且座椅更靠后。官方数据也证实了这点，领克08为545L、深蓝S7为445L。

第二部分：动力解析

两款车在动力方面虽然一个是增程，另一个是“超级增程电动”，但构型上的差距还是很大。

深蓝S7采用增程混动，175kW的后驱电机，输出320Nm，电池容量31度电，车身重量1990公斤。增程器则是1.5L的自吸发动机，功率仅仅70kW，所以我很担心它的高速补电，不过现在深蓝已经设计了三种工况模式选择：城区、高速、高山，以便驾驶者自己选择合适工况来让发动机处于合适的转速。

领克08 EM-P则是采用“超级增程电动”，这套3DHT Evo系统其实和吉利的雷神电混8848还不一样，用的是一套P1+P3方案。所以电机输出功率做到了160kW、350Nm，加上1.5T发动机，系统综合功率输出达到了280kW、615Nm。之所以称为“超级增程电动”，就是因为P3位的电机足够大，使得领克08 EM-P大部分时候是串联运行，则就和增程电动一样了。只是说领克08能够有三个并联的挡位，不全部是串联。

说到这里，既然两款车在中低速下都是增程模式，车身重量又差不多，那它们油耗会不会有差别呢？

对于这个问题，我们做了亏电油耗实测，两款车的油耗水平还真就是非常接近的！

我们测试的油耗数据显示，同样在城里面跑100公里，深蓝S7跑下来是6.06L、领克08是6.07L。所以，不管这些系统是什么类型，在城里面开起来油耗就基本一致，因为驱动形式就是一样的。

当然，领克08贵了4万元，性能上还是有优势的，那就是高速状态下领克08的3DHT结构和1.5T的发动机更高的功率。

经过我们的测试，即便是亏电模式下，领克08在性能模式下的零百加速依然可以跑到7.07秒，而深蓝S7最多也就是在8.5秒左右。这种性能上的差距，就决定了领克08哪怕在高原爬坡这种工况下也不太可能发生失速的情况，高速更稳妥。

让人意外的是，100km/h-0刹车成绩方面，深蓝S7可以做到34米出头，而领克08 EM-P基本就要在35米了。并且领克08 EM-P的刹车衰减会相对明显一些，两次重刹之后就能明显看到刹车盘有过热的迹象。

第三部分：动态驾驶

把两款车开到路上，我对先上手的领克08 EM-P这款车虽不能说失望，但是明显没有达到我的预期。动力方面并没有太多的问题，毕竟测试成绩也很出色，然而因为CMA Evo平台本身就是原版CMA的尺寸加大，再加上电池重量，整个车的驾驶性劣化是比较明显的。

在我印象中领克01是一款非常欧洲风格的产品，后续的03、05也都延续了欧洲车悬挂很有韧劲、底盘很厚实的感觉。但领克08显然不是这样，整个悬挂明显偏向于舒适性。

领克08的整个减震感缺乏01的那种厚实感和扎实感。

具体来说，一是接触点偏硬，不像01那样让人觉得底盘把路面的那些琐碎震动隔绝了。二是减震器阻尼的前段、中段就偏软了，即便在平整的路面开起来也会有一定的上下起伏，整个车身浮动会比较明显，有点像像美式大车，当然可能国内消费者就是喜欢这种舒服感。与此同时，轮胎似乎也比较普通，底盘隔绝感一般，会有比较廉价路噪传递上来。

主要问题其实在于后轴重量大，所以后轴的阻尼和弹簧刚度应该专门做硬了，这样后排跳动又很明显。比如在碾过路面接缝时，前后轴的跳动频率都不是很一致，这样后轴明显不太舒服。只能说得益于领克08 EM-P很软的座椅，稍微能够缓和一些弹跳感。

转向方面，领克08已经进步了不少，虽然仍是电子味重一些、手感轻一些，但是至少运动模式下手感还是很不错的，没有明显的阶梯感。

动力方面就不多说了，性能输出没问题。只是当我打开强制保电的时候发现，一旦踩下油门，整个踏板的震动还是比较明显，尤其是大概踩下10%到20%那个开度区间时，震动就会特别明显。

可能上述内容会让你觉得我对领克08 EM-P的评价有点过低了，但其实用百分制衡量的话，我会给08 EM-P打到差不多65分的样子；而深蓝S7的动态驾驶体验则是真的“一言难尽”，大概就是50分、55分的水平。

实际上，我本来就对深蓝S7的预期不是很高，毕竟我之前对深蓝SL03纯电的底盘印象就是非常不好的。但这次深蓝S7整个后桥重新换过了，变成了H臂多连杆，又听一些媒体说这次深蓝还重新做了调校，让我还是愿意试一下的。

最终的结果是，如果你只是单纯的城市代步，在城市快速路上或者城市平整道路开一下，当然没问题，还会觉得整个底盘初段比较硬朗，有点运动车感觉。可是一旦稍微做点大的转向动作，车身侧倾还是很明显，你大概可以理解为这款车的“舒适性调校”。

而稍微认真开一下，就会觉得这车的底盘相比SL03也没好多少。最重要的问题就是，深蓝S7的后轴跳动太明显了，遇到大坑洼，整个悬挂中段的阻尼就好像没有一样，拉升行程特别明显，整个车身的起伏很大。

特别是碾过比较高的减速坎，以时速30公里开过去，后轴的生硬感会让这款车的底盘一下就不高级了。再加上深蓝S7的后排座椅又偏硬，所以遇到这种减速坎时人就很容易被弹起来，颠簸感太明显了。

相比于深蓝SL03早期款好的地方在于，S7后悬减震器的收敛至少是靠谱的，没有SL03的那种晃悠两三次的跳动，基本上跳动一次很快就能抓住车身。

转向手感方面，虽然长安系的硬件通常不怎么样，但是调校水平还是可以的，至少转向手力和线性感都会做得比较好，深蓝S7也是一样。可能和领克08一样都有明显的电子味，但至少操作起来会让人觉得比较有信心。

还有在NVH方面，基本上同样时速下，领克08 EM-P会比深蓝S7低两个分贝左右——虽然我前面提到领克08的底盘隔音没有了01的那种厚实感，但是对比深蓝S7还是更好一些的。

驾仕总结

这两款月销量万辆的新能源SUV，一样的尺寸，但价格差了4万元，可以看到整个市场竞争的激烈性。

可能从需求上讲，深蓝S7足够满足绝大部分人的使用需求了，没有续航焦虑，200公里的纯电续航又完全能够长期在城市纯电行驶，空间大、价格又便宜。这款车确实是替代日系SUV好选择。

而领克08 EM-P要贵上不少，你可以得到的是Flyme AUTO的车机系统，更好的设计、更豪华的内部装饰，以及相对好上一些的驾乘感受。

抛开价格单论产品，当然是领克08 EM-P更好。可是在4万元的差距面前，我又觉得领克08 EM-P所多出来的也并非可以直接量化，用一句俗话就是“深蓝S7又不是不能开”。

所以，如果二选一的话，你们会选深蓝S7还是领克08 EM-P呢？

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX