自从丰田汽车集团重新推出皇冠车系以来，不同版本皇冠车型的的话题都都长期居高不下，尤其是其皇冠Sport版本更是以让人惊艳的运动造型被拿来和法拉利的FUV车型Purosangue进行比较，经常被戏称为丰田Purosangue。
有些车迷朋友开玩笑说，皇冠Sport版本除了动力比法拉利Purosangue“弱一点”之外，其他地方都不输法拉利FUV。如今，皇冠Sport车型“唯一的弱点”也被补上了。
日前，丰田汽车集团在日本本土市场宣布丰田皇冠Sport PHEV 插电式混动车型正式上市销售，这一次，丰田集团为皇冠Sport这款豪华跨界车型（皇冠Sport一般被认为是中型SUV）带来了新的 2.5L PHEV 插电式混合动力系统，这套系统让皇冠Sport车型的动力与法拉利FUV车型Purosangue的差距缩小了一步，这套新的动力系统让丰田皇冠Sport PHEV 车型获得了 301Hp （约合305马力）的最大马力，整体动力比起原本混动车型更强。
另外，丰田皇冠Sport PHEV 车型可以实现 90km 的纯电续航，按照目前的法规可以在中国市场上绿牌，但是中国市场新的规定是纯电续航200km以上才可以减免购置税，在新的规定生效之后，购买丰田皇冠Sport PHEV 车型就无法享受见面购置税的政策了。
虽然全新的 Crown Sport皇冠丰田皇冠Sport 早就已经在日本市场发布，但是发布的初期，丰田集团仅为这款中型SUV准备了 2.5L 混动动力的单一选项，对于一款被拿来和法拉利FUV车型Purosangue比较的运动SUV车型而言（尽管二者的诉求有较大区别，法拉利FUV车型Purosangue是真正的超跑级SUV，而皇冠Sport只是一款带有运动风格外观设计的中型豪华SUV），原先的2.5L混合动力有些弱了。
而这一次的皇冠Sport PHEV 插电式混合动力车型则补上了这一环，缩小了丰田FUV和法拉利FUV之间的动力差距。尽管在外观及内饰的设计上皇冠Sport PHEV 插电式混合动力车型与此前采用2.5L混合动力的皇冠Sport车型并没有太大的区别，但是丰田还是在细节之处做了一些区分。
外观上的区别是，丰田为皇冠Sport PHEV 插电式混合动力车型换上了 21 寸的哑光黑轮圈（混动车型是亮黑色），同时皇冠Sport PHEV 插电式混合动力车型的内饰从之前混动车型的黑色或褐色内饰变成了更运动化的红黑双拼色内饰，在车内氛围大大增强了这款车的竞技和运动气息——这一点也更加的向法拉利Purosangue车型靠拢。
尽管动力得到了提升，不过皇冠Sport PHEV 插电式混合动力车型搭载的依然是代号 A25A-FXS 的 2.5L Dynamic Force 自然进气发动机，搭配了由 51 Ah （注意单位不是kwh）电池组及前后双电机组成的 PHEV 插电式混合动力系统，其中发动机部分可单独输出 174 Hp + 219 Nm的动力。
另外加上前轮电机 179 Hp + 270 Nm 及后轮电机 53 Hp + 121 Nm 动力输出，皇冠Sport PHEV 插电式混合动力车型可以实现高达 301Hp 的最大综合输出，让到它的动力表现比此前搭载 2.5L 混合动力的车型更强（2.5L混动车型的综合输出为 230 Hp）。
因此可以预计丰田皇冠Sport PHEV 插电式混合动力车型的加速表现也会更加出色，也再一次缩小了和法拉利FUV车型的差距。另外皇冠Sport PHEV 插电式混合动力车型的电池组可以实现最大 90 km 的纯电续航里程，并且它的 WLTC 测试标准官方油耗达到 20.3 km/L，丰田集团官方宣称它满油满电的续航可以超过 1200 公里——这个数据让人想起了比亚迪集团旗下的新品牌方程豹的豹5车型。
作为一款SUV，丰田为皇冠Sport PHEV 插电式混合动力车型配上了 E-Four 电子四轮驱动系统，可以为车子提供更好的循迹性，让车辆在弯道内有着更好的操控表现，不过这套系统在其他常规的丰田插混车型上也有应用，虽然有较高的实用性，但是并非越野取向——当然，皇冠Sport PHEV 这种运动取向的车型也不追求越野性能，
在日本当地，丰田集团为皇冠Sport PHEV 车型的开价为 7,650,000 日元（约合人民币37.91万元）起，对比之前的 HEV 车型5,900,000 日元（约合人民币29.18万元）的起价，贵了 1,750,000 日元（约合人民币8.73万元）。将近9万元的差价可以为你获得比非插混版本对71hp的性能和充电通勤的便利性，你认为是否划算呢？你认为动力更强的丰田皇冠Sport PHEV 是否可以成为法拉利Purosangue的平替车型？请在评论区分享你的观点和看法。