坚定的“黑电分子”丰田章男，又双叒发起新一轮炮轰电动车的口水战！
最近有媒体报道称，丰田汽车董事长丰田章男在采访时公开表示，电动汽车就是“低级产品”，对于这种不环保的产品，要抵制到底。并且他认为，现阶段的电动汽车不算“新能源”，不少国家的电能仍是化石能源，如果全球所有的汽车都换成电动汽车，那么所需的电能将是目前的两倍，给电网带来巨大的压力的同时也会造成更多的碳排放。
其实丰田章男采用偏激言论进攻电动汽车早已不再是什么新鲜事儿。2020年丰田章男就曾公开抨击纯电动车在过度炒作，这将会扼杀（日本）企业；2021年联合多家车企高管向日本政府发起“警告”，表示推广纯电动车实现碳中和不切实际，这将会给日本经济带阿里毁灭性打击；2023年10月，丰田章男借“公司销量放缓”来证明其对电动车的抵制是正确的，并在东京国际车展期间，公开表示日本汽车面对中国（电动）汽车“必须要赢”……
在新能源汽车逐渐成为未来汽车发展主流的当下，丰田章男这番抨击纯电动车的言论确实很令人费解。不过如果我们了解日本本土国情的话，或许会对明白丰田章男为何会坚决抵制“触电”。
四面环海，资源匮乏的岛国环境，很容易让缺乏安全感的日本民族性格带有谨小慎微的基因，他们敬重传承和匠心精神，能够将问题的细节处理得十分完美。然而这种“安逸求稳”的生活习惯延伸到企业文化里，往往抑制开放创新的发展，在面对产业结构大刀阔斧的改革时，很容易触及到他们骨子里的抵触。
这一点从戈恩通过变革虽然救日产于水火，但由于其方法有悖于日本传统经营理念，最终惨遭报复里不难看出。
如今当日本经济第一支柱产业——汽车工业迎来百年未有之大变局时，已经67岁的丰田章男，虽然在燃油车时代拥有着丰富的管理经验，但很难确保在汽车电气化、智能化等方面的嗅觉和判断能力等方面，能跟得上时代的快速迭代，即便是丰田在上世纪90年代就研发并推出了电动汽车，在电气化技术层面拥有着丰富的经验和深厚的技术底蕴，丰田章男依旧不敢在丰田这艘汽车行业的巨轮上尝试冒险，这种过于保守和执拗的态度，其实早在燃油车时代就能看到些许端倪——已经获得巨大成功和丰硕果实后，每一次创新对于他们而言，都不亚于是在刀尖上跳舞。
所以我们可以看到，丰田乃至日系汽车每次改款迭代都格外谨慎，能延续旧有模样就绝不对尝试改变。
而这种态度在日本纯电市场也格外明显。相关数据显示，2022年日本新车销量中，纯电动车占比仅为1.5%；在充电补能基建设施层面，日本电动车目前拥有不到4万个充电桩，平摊下来，相当于是每5000个用户共享一个充电桩，这种拉跨的补能体系也导致有意购买纯电动车的日本用户不得不望而却步，倒逼日本消费者消除对纯电动车的购买欲。
之所以日本车企甚至是政府都暗戳戳“抵制”纯电动车在本土市场的发展，原因很简单，就是不想被其他国家在资源上“卡脖子”。众所周知，日本能源严重依赖进口，要想发电要么依靠进口昂贵的天然气，要么就得发展核能，但受福岛核危机的影响，日本人大都谈核色变。所以在出行成本这块儿，日本远比电力资源丰富的中国要求更加苛刻。并且这种苛刻还体现在造车原材料上，作为纯电动车的核心部件，锂离子电池的原材料主要来自锂、钴、镍这些金属资源，可日本在这些金属资源的储备根本无法全力支撑企业全面搞电气化。如果将这些核心材料全部进口的话，那无疑等于是把国家经济命脉交到他人手中，这显然是日本车企无法接受的。
所以丰田才会在1992年就开始研发氢能源技术，通过电解水制氢虽然在成本和耗电层面的投入较高些，但至少“灵魂”是自己的。并且还凭借着30余年在汽车氢能源的技术专利，挟天子以令诸侯，赚取全球专利费。理想确实很丰满，可惜没人跟团玩。这里面自然有氢能源汽车制造成本居高不下，效率低下技术不成熟等方面的原因，但更多的还是没人愿意跟在日本后面过仰人鼻息的日子。这一点，欧洲、中国和美国在汽车发展策略方面难得达成一致，通通绕过氢能全力投入到新能源汽车领域。30余年的心血无法获得对应的价值，丰田章男捧着下金蛋的鸡，躺着数钱的愿望破灭了，对纯电动车这个“罪魁祸首”心生怨气自然是无法避免的。
不过丰田章男即便是对纯电动车的恶意再深再浓，也无法阻止电气化浪潮的大势所趋。今年11月，全球新能源汽车销量再创新高，达到140万台，其中有102.6万台都来自于中国市场，独占全球市场的2/3。智能技术的不断突破和各大车企电气化转型的提速，让中国汽车行业电气化进程呈现出欣欣向荣的盛景，国外开花的同时，国内新能源车零售渗透率在11月份更是首次突破40%。
然而相较于国内的顺风顺水，这轮由中国汽车主导的汽车新能源浪潮，在国际市场的发展却开始频频受阻。拜登政府12月初宣布所有安装中国制造的电池组件的美国电动汽车都将没有资格享受全额电动车补助（变相抵制中国电动车的发展）；欧洲多个国家在今年下半年减少或取消购买电动车补贴，法国电动汽车补贴新规更是将中国制造的电动汽车“拒之门外”。
相较于丰田章男的嘴炮抵制，欧洲和美国这种明显针对中国电动车对外输出的“经济制裁”，更值得我们警惕。