寒冷的漠河因为懂车帝的冬测而成为互联网热词。
12月6日，懂车帝公布多款热门新能源汽车的2023冬测续航测试结果。可以想象，面对冬测结果，“成绩好”的车厂大致会保持沉默，“成绩差”的车厂则一定会发出测试结果并不认可的声音。
其中，魏牌蓝山DHT-PHEV的测试着实是个例外。
首批测试结果出来之后，魏牌蓝山DHT-PHEV的纯电续航达成率为44.78%，这个成绩在插混组参与测试的19款车型中排第八名。成绩马马虎虎过得去，中等略偏上。
而在测试结果公布后的第6天，即12月12日，懂车帝冬测的主持人“懂车大柯基东门”发视频称，魏牌蓝山DHT-PHEV爬坡垫底，爬15米都费劲，是因为电没充够，其实背后真相是这车已经坏了。
视频显示，在测试之前，魏牌蓝山测试车的确明显有防冻液泄露的迹象。
于是问题的焦点就来了，如果魏牌蓝山当时的测试车已经漏液，那它的成绩就已经失去了意义。如果不能临时更换测试车，直接让魏牌蓝山退赛也行。偏偏懂车帝要把没有意义的结果公布出来，引发舆论之后，再发布视频说明魏牌蓝山测试车漏液的实情。
答案只有一个，这种把简单的事情复杂化，往往会成为热点酝酿的温床。
懂车帝有私心，但不还至于恶心
懂车帝的夏测、冬测年年搞，今年不是第一次，肯定也不是最后一次。
懂车帝为什么热衷于此，答案非常简单，因为此类测试一直不缺流量。
2017年正式上线的懂车帝，前身为今日头条汽车频道，主要靠汽车内容起家，推出过许多汽车原创节目。发展至今，懂车帝绝对算得上汽车内容传播平台的头部存在。
事实上，能够如懂车帝这般有实力年年搞规模化测试的专业媒体，在国内市场不敢说懂车帝是首屈一指，至少也能位列前三甲。
所以，尽管懂车帝的冬测引来争议，甚至有“冬测商业化报价最高1600万元1席”的未经证实的言论出现。但我们依然相信懂车帝的公正性。
为什么？
懂车帝组织汽车测试这件事，以懂车帝作为媒体的身份来谈，其实是不应该涉足的。作为用户和厂家之间的一座桥梁，懂车帝一旦涉及车辆测试，就是将自己置身于瓜田李下的情形中。其实，国家汽车质量监督检验中心、中国汽车技术研究中心等此类国字号机构更适合干这件事。
然而，为了内容，为了流量，懂车帝就干了。所以，如果懂车帝希望流量一直存续，保持公正性就是一个基本前提，否则发布虚假的内容只会让懂车帝车测板块很快做死，延续不到今天。
在基本认可懂车帝公正性之后，再看看专业性。
专业规范的车辆测试会在环境风洞实验室中进行，如空调使用场景、车机反馈等，对实验的温度湿度等给予严格控制，确保环境变量统一。车辆动态测试则有十分严格的流程，具体到车辆提前整备、冷车启动、以及开关门次数等都需按规定逐项完成。
懂车帝的测试显然做不到专业机构的水准。
有网友说，懂车帝的测试整出那么多“幺蛾子”干嘛，车辆整备时间超过1个小时，驾驶员上车之后，车内还要添加一名乘客啥的。按照我们普通用户关心的点去干不就完了吗？
比如，测试车辆满油满电，保持相同工况，相同路线，相同温度，相同速度等等各种一致性，然后看看谁能熬到最后才趴窝。
事实上，据《2023懂车帝冬测混动续航测试标准》显示，从测试前，到测试中，再到测试后，懂车帝为所有参测车辆制定了统一的测试标准，总共包含四大项具体测试方法细则。
懂车帝之所以费尽心思这么做，本意当然是考虑到测试本身的专业性，但更重的是希望建立一套懂车帝的测试标准。一旦这个标准得到市场认可，懂车帝将成为媒体测试标准制第一人，其商业价值不可估量。
所以，懂车帝的冬测至少是朝着专业性方向去努力的，只是可能专业程度还远远不够。但是，在本次测试中具体操作过程中多有疏漏是可以确定的。
比如车辆整备期间，测试车辆是开启高压、开启空调进行整备，时长60-72分钟不等，同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加热情况，以上操作均影响测试前的电耗。
而在14号进行的第二次冬测直播过程中，又出现直播中断的“突发状况”。
基于上述，我们可以简单地为懂车帝冬测给出一个定性，它是希望公正的，并朝着专业性努力，但操作上一定缺乏规范、严谨。
蓝山淡看测试结果，长城应对值得赞赏
针对测试结果，与其它车企直接硬怼并完全否定懂车帝的测试不同。长城汽车通过官微表示，将在12月14日15点召开“懂车帝冬测标准质疑沟通会”，为公众讲解科学公正的新能源冬测标准。此外，还倡导共建新能源测试标准，呼吁行业制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。
事实上，我们清楚，任何一方的不依不饶和针锋相对，都大概率会造成舆论的两极分化。临了，除了公说公有理婆说婆有理之外，对问题的厘清没有任何帮助。
显然，通过就事论事的沟通，并传播科学公正的，更贴近实际应用场景的测试标准，是长城汽车对此最正确的选择。
值得一提的是，长城汽车并非因为懂车帝冬测选在零下20度，甚至40度的环境中进行，继而提出“呼吁行业制定更加贴合用户实际……的新能源测试标准”的言论。
其实，回归到蓝山DHT-PHEV这款车而言，长城汽车已经做到了心中有底，心中有数。
今年1月，长城汽车对智能DHT进行了全面升级。
DHT技术升级最为主要的变化，是从插混车传统认知上的“纯电+混动”两种模式，升级为“智能混动+纯电优先+强制纯电”三种模式。
这三种模式的运行逻辑既有先后顺序，也有场景针对性。
首先是“智能混动”模式——此时蓝山DHT-PHEV是“节能车”。在电量20%-80%的最大跨度内，进入油电双降模式，低速优先用电+中高速优先用油。
其次是“纯电优先”模式——此时蓝山DHT-PHEV是“性能车”。当电量大于5%时纯电优先，如果此时需要更强动力，发动机会介入，动力随叫随到。
最后是“强制纯电”模式——此时蓝山DHT-PHEV是“纯电车”。在最低限度电量2%-20%时，禁止发动机启动。之所以做出这种设定，主要源于环境温限制（-30℃-30℃），温度越低，SOC值越高，比如在-30℃时，退出强制纯电模式时的SOC值为20%。
所以，如果按照懂车帝这套看起来科学，实际并没有真正跟上科学脚步的方法去检测蓝山DHT-PHEV的纯电续航，其实是违背长城汽车智能DHT的设计初衷的。如此，魏牌又怎会特别看重懂车帝测试成绩本身呢？
讲真，长城汽车的这套插混系统到底畏惧低温不呢？
只能这样回答，长城汽车的插混车，除了卖到巴西、东南亚之外，也卖到俄罗斯。而俄罗斯的冬季，遍地都是漠河的冰天雪地。
至于蓝山DHT-PHEV爬坡能力，其实最不用担心。要知道长城汽车就是专业SUV制造商出身，它完全清楚作为一款城市SUV应该具备何种户外能力。
写在最后
据中国消费者协会今年３月发布的《“第三方测评”对消费者权益影响调查报告》，目前网络上各类测评账号多达350余个，其中超九成涉嫌存在测评标准类问题、超五成涉嫌商测一体、以商养测，难以保证公平性。
懂车帝此次冬测引来业界一片哗然，中国汽车工业协会旗下的“汽车纵横”发布文章《公共舆论监督下的汽车测评，应具有科学性、专业性、严谨性和公正性》。或许懂车帝加强与行业协会的合作，才是冬测之路的正道。
而魏牌蓝山，甚至包括测试成绩不甚理想的其它车型也大可不必惊诧，权当捡来的一波流量，如此甚好。