22年由于换了工作后，通勤距离相较于之前长了很多，去新单位单程就需要近2个小时，相比之下开车只需要半小时左右。因此，家里增购一辆车来满足日常通勤的需求就显得非常必要了。于是和广大车友一样开始了选车比车试车的流程。
首先是选油车还是电车的问题：1．这两年的新能源车加速普及，不仅仅因为新能源车的使用成本相对油车更低，更重要的是新能源车有政策和使用体验上的优势。2．家里已有一辆油车了，所以新能源车将会是优先考虑的范围。接下来在众多新能源类型中选择插混、增程还是纯电，最后把范围缩小到纯电车型。考虑到行驶里程和充电条件方面，由于这辆车主要是市区代步加上上海周边出游，家里也可以安装充电桩，因此也没有必要是插混和增程，纯电更加契合目前车子的使用需求。
至于大车还是小车的问题很简单，家里有一辆中型SUV了，这辆车属于增购，所以基本还是考虑比中大型车小一些的纯电车型，比小型车大点更加安全，可以应付社交需求又足够灵巧好开。
然后就和众多购车族一样开始试驾对比的过程了。我在预算范围内划定了25万－30万左右的紧凑级纯电车，主要选中了特斯拉Model3，蔚来ET5，奔驰EQA，奥迪Q4Etron，沃尔沃XC40纯电和C40等车型试驾，根据个人需求总结了以下几点感想：
特斯拉Model3：驾驶感优秀是特斯拉最大优势之一，但是内饰和做工对比传统豪华品牌差了点意思，强制单踏板模式我不太习惯（后续好像OTA改变逻辑了），而且经过几次刹车事件后，内心就更犹豫了。
蔚来ET5：外观好看，内饰简约但有设计感和质感，算是新势力中在设计方面做得最好的了。由于底盘有换电部件，所以坐姿很高，堆料很足，但是人机工学和驾驶动态的调教还未与这样的底盘相适应。
奔驰EQA：内饰好看，不过EQA可以视作是GLA在电动领域的延续，借助底盘下的厚电池进行驱动，因此车内纵向空间也会这块电池被大大压缩了。此外，该车型没有L2＋自动驾驶辅助功能，所以综合下来没有考虑。
奥迪Q4etron：外观和内饰相较于现款奥迪的油车来说显得更加科技新颖，底盘质感和驾驶感更是同价位无出其右，但是22款的Q4etron零百加速要8．8秒，即使是双电机也需要6．8秒，并且全系没有标配L2级的自动驾驶辅助，还要额外选装。因此，与我们对新能源车型的期待相比，它显得不太符合预期。
最后是沃尔沃的XC40纯电和C40：相对于XC40纯电来说，C40更加特别和帅气，尤其是那个溜背，完美继承了号称最美沃尔沃溜背车型V30的精髓。也正是这个溜背使得C40纯电后排头部空间比XC40纯电略小一点。C40纯电用的是CMA油电共生平台，主动安全和被动安全功能拉满，并且CitySafety和L2＋自动驾驶辅助是全系标配，这个值得点赞。我考虑的Pro版本的配置舒适与安全配置拉满，有360全景、哈曼卡顿、智能像素大灯、座椅方向盘加热等。
空间方面，C40算是够用。我身高1．75米，前排座椅调到最低头部有两拳，后排头部空间有大约4指，后排以我的坐姿来看，腿部有大约2拳不到。这个空间对于我的用车使用场景来说足够用了。
值得一说的是，C40依然延续沃尔沃环保无异味的传统，即使是新车坐进去也是没有什么刺鼻味道，鼻子喉咙没有不舒服的感觉。车内严选了无敏接触材料和婴儿贴身级别的座舱内饰，这一点也是我考虑沃尔沃的一个非常重要的原因。另外我还试驾了C40顶配双电机Pro版，那灵巧的指向，兼顾运动且舒适底盘以及4．7秒的加速令我印象深刻，才发现低调的沃尔沃原来也有俏皮的一面。
最后结合自己需求、用车场景、优惠预算以及沃尔沃展现出来吸引我的特质，最后决定选择C40纯电了。大家选车之前可以问问自己到底要从车上得到什么，然后再综合考虑，这样选出来的车才是最适合自己的～
