提起飞凡这个汽车品牌,大多数人可能没有多少印象。但事实上,“飞凡”虽新,但底蕴不薄。“飞凡”由上汽R品牌更名而来,属于上汽集团智己、飞凡、荣威、名爵四大新能源品牌之一,四者共用上汽星云架构,派生出适应各品牌差异化发展的纯电专属架构。
12月16日,“智能舒适 如你所7”,飞凡“双子星”全国试乘试驾会登临成都,2024款飞凡R7和飞凡F7双双亮相,让我们一起来看看飞凡这次又上了什么新货。
由内而外,巴赫座舱为颜值大大加分
外观方面,飞凡R7由曾打造出大众CC的首席设计师Martin Kropp亲手打造,拥有流畅的溜背的轿跑造型,整体简洁,配合隐藏式门把手、双腰线、多条幅轮毂等元素,让造型不仅运动,也更显精致。新车长宽高分别为4900/1925/1655mm,轴距为2950mm,三围尺寸在中大型SUV中属于上流水平,空间应该足够用了。
作为一台SUV,飞凡F7的颜值也非常能打。源自红点奖设计精髓,通过飞凡羽逸家族化设计,展现出超百万掀背轿跑的势能之美。5米车长,3米轴距的勾勒出精致、优雅的线条。从车身侧面看过去,飞凡F7展示出了恰到好处的身材比例,这不禁让造型更为惊艳,还大大增强了驾控的黄金平衡。
坐进车内,你会有眼前一亮的感觉。首先是科技感十足,三块屏幕依次排开,分别是全液晶仪表、中控屏和副驾娱乐屏,整个布局看起来有点EQS的风范,豪华感可以说扑面而来。
这套屏幕组合称之为RISING MAX 3+1,是的,那个+1是给后座服务的,它位于后排空调出风口的位置,是一个8英寸的娱乐屏,不仅能控制座椅,还有多媒体系统,平时给小朋友看看动画片、给长途乘坐的乘客放放电影也是不错的。值得一提的是,这个RISING MAX 3+1联屏还搭载了RISING OS智舱交互系统,并配备高通骁龙8155芯片,操作的灵敏度和流畅性都没得说,完全达到了Pad的水准。
飞凡的研发团队把重心放在了舒适性上,并将这套体系称之为“巴赫座舱”,其中巴赫座舱得名于作曲家巴赫,主意是从视觉,听觉和体感全维度带给用户极智舒适的体验。老实说,坐在飞凡F7的座位上,确实容易产生一种“我是老板”的错觉。
湾域智驾:在畅快、舒适之间找平衡点
在随后的动态试驾中,笔者体验了飞凡汽车历时3年,投入10亿资源磨一剑的飞凡湾域驾驶系统。
大概在四个月前,笔者曾经体验飞凡F7的Rising OS 1.2.0智驾版本。当时的这套系统给我的感觉整体十分敏捷,甚至出现了前方慢车变道,飞凡F7主动变道避让的情况,而不是通常的做法“刹车”。此外,飞凡F7在超车或者是进出匝道时,系统会提前预判前方道路的适时路况,寻找最佳的机会变道,还会自动加减速寻找变道机会。变道成功后距离前后车辆的距离都比较充裕,大大增强了驾驶者的安全感。
而这一次在版本更新之后,我发现智驾整体表现偏向保守了,不仅体现在跟车的距离变长,还表现在各种决策也明显更稳重了。
在随后和飞凡的研发人员的交流中,对方表示这两种风格主要是依据客户的需求制定。飞凡F7被定位于一款舒适度极高的轿车,采用偏稳重的智驾参数也是可以理解的事情。
尤值一提的是,新款R7行业首创的同级唯一无级驾驶模式,打破行业普遍的舒适、运动、节能三种简单风格,可自定义调节动力响应、能量回收介入力度,行车风格可柔缓舒适,亦可迅猛酣畅。
最后,我想说20万到30万的这个价格对于大多数人来说并不便宜,但是在舒适与智能两个方面,都能带越级带来40万甚至50万的体验,飞凡F7、飞凡R7绝对是名副其实。