保时捷，相信大家都不陌生，在百万豪车中，它是不少老百姓的梦中情车，同时也是富人们中意的代步车。
而在全球的销量市场当中，中国则是保时捷最大的单一市场。数据显示，2022年保时捷在华销量约9.3万辆，占全球销量的30%，保时捷每卖出三辆车，就有一辆销往中国。
但是，进入2023年，保时捷在华的销量就走起了下坡路。今年前三季度在华累计销量仅60748辆，同比下滑了12%，在最近的第三季度其在华销量甚至下滑了40%，现在已经沦为全球第二大单一市场。
为了挽回销量，现在部分地区针对Macan的优惠高达12万元，热销车型Cayenne和Taycan的优惠也给到了10万元以上，但销量仍然不见起色。
排除价高因素，保时捷被富人抛弃的原因在哪里呢？笔者认为有以下几点：
中国汽车市场内卷严重。今年以来，价格战贯穿始终，加上一些造车新势力的崛起，豪车正在重新被定义，抢占了一部分保时捷的销量市场。和保时捷在华销量下滑形成鲜明对比的是，前三季度豪华车市场累计销量达到225万同比增长26%。
保时捷最受中国市场欢迎的车型Cayenne新旧款切换，会在一定程度上影响销量，例如价格贵了，又无法在设计、性能、配置等方面吸引更多消费者青睐。
Macan更新换代慢，从上市至今，已经8年没有换代。放在日新月异的中国市场，Macan已经过时了，伴随着新能源汽车的异军突起，Macan的产品力已经不再具有优势。
保时捷区别对待中国消费者且态度傲慢，自损品牌形象。拿真实案例来说，有车主表示自己拿到的新车用手动转向柱代替了原本官网标配的电动转向柱，在解决方案中，保时捷只给到了2300元代金券，车主需要自费两万多元。
再有，面对海外市场虽然也有以上情况，但是因为预装了电机，后续只需要补装控制芯片就能恢复电动调节功能；而针对中国市场，则是直接减配整套电动控制结构，不装难度更大且费用更高。种种操作，影响了保时捷在国人心中的形象，虽然富人不差钱，但人家也不是大冤种，不被尊重的消费不值得消费。
最后电动化转型成为保时捷的软肋。一方面，保时捷的电动化转型进展缓慢；另一方面，其在售的纯电车型仅Taycan这一款，指导价高达89.8万-183.8万元，纯电续航430—538km，最大功率300-560kW，花百万买这辆车回去还要承担充电续航焦虑，实在不值。
对于富人们来说，不是Taycan买不起，而是国产电车更具性价比。例如，30万买极氪001，最大功率就已经达到400kW，纯电续航560km，零百加速3.8秒。在新能源时代，传统豪车的品牌影响力大不如前，产品力成为消费者考量的重要购车要素。
写在最后
随着国内新能源渗透率的快速增长，想要保住豪华品牌调性和价格同时保住销量，将成为保时捷面临的最大挑战。
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