导购推荐：百万级以内，比帕美还香、比超跑更像超跑，EMEYA太强了！
“纯电车也有操控可言？燃油车开着才有意思！”。
不知道从何时开始，人们似乎产生了一种偏见，总觉得更环保、更安静、更高效的电驱车型，天生就不应和“操控”产生关联，毕竟在大部分人的固化思维中，这一词更适合用来形容发动机轰鸣的燃油车，比如给人留下深刻印象的《速度与激情》等飙车大片中的情景。
不过电影终将只是演绎，当大家把目光拉回到现实世界，就会发现诸如F1、WEC和达喀尔拉力赛等多项世界顶级赛事，以及多款全球知名的千万级超跑，它们的电动化进程甚至比普通家用车还要更早。这不，眼下就有一款纯电超跑轿车，就将用实力证明“纯电”也能拥有超强的操控实力，它就是路特斯EMEYA。
贴地飞行：F1赛车空动设计加成
众所周知，无论是天空中的火箭、飞机，还是地面的火车、汽车，它们想要速度更快、姿态更稳，最终并不是由发动机功率决定，而是取决于外观的气动设计能否破开空气中的阻力。说到这里，了解F1赛事的想必都清楚，路特斯F1赛车正是曾凭借首创的“地面效应”，在F1赛道上建立了路特斯王朝，而现如今诞生于纯电时代的EMEYA，同样在设计层面传承了这一冠军血统。
相信当大家第一眼看到EMEYA，都会被车辆其前脸采用的孔隙式设计给惊艳到，要知道这一拉风的高颜值设计，往往只存在于顶级的赛道版超跑，比如售价高达两千多万的EVIJA、600多万的Ferrari SF90 XX Stardale。这样的设计不仅能通过去除多余的材料帮助车辆减重，还能在行驶中梳理空气乱流和带走刹车盘热量，达到提升行驶稳定性的目的，而路特斯选择将这一超跑设计下放给EMEYA，无疑是证明了这款百万级纯电超跑轿车所拥有的家族超跑基因。
而作为第一个将空气动力学套件引入F1赛事的品牌，EMEYA还拥有同级最多、行业唯一的四项主动空气动力学套件，我们就拿其配备的主动进气格栅来说，它不仅能通过自动开合帮助传动系统和电池进行降温散热，还能在关闭时通过降低风阻为车辆增加至多23km的续航里程，帮助EMEYA车主缓解电车普遍存在的续航焦虑问题。
不过这还只是开胃菜，如果说上面提到的气动设计，还能在一些千万级超跑上看到，那么下面出现的F1黑科技，甚至在全球量产车中都属于绝无仅有的存在。比如EMEYA在前扰流板下方配备的主动气坝，就是传承70年代路特斯F1赛车所首创的地面效应设计，它能通过主动伸缩来减少底盘和道路之间的间隙，实现提升车辆续航和下压力的目的。
而在车尾位置作为与之配套的主动后扩散器，同样也是受现代F1赛车DRS系统的启发，它不仅能在低速行驶时隐藏在车体内部，维持整体车身美感和提高车辆通过性，还能在高速行驶时主动伸出，通过减少车上部和下部气流的接近时间降低空气阻力，以犹如贴地飞行般的车身姿态，大幅提升车身稳定性。
除此之外，EMEYA还配备了全球首发的主动双层尾翼，作为源于F1史上第一款采用定风翼的赛车路特斯TYPE 49B的黑科技，它在不断进化后通过主副尾翼之间的多连杆组件联动，在改善风阻系数和提升高速操控稳定性的同时，还能提供最大可达215kg的下压力，这一数值已经能追赶布加迪威龙，由此可见路特斯的技术实力之强！
然而更为恐怖的还在后面，当路特斯把这些顶级的空动设计都融入一款车型上时，大家就会惊讶地发现同样采用多项F1空动设计的迈凯伦P1，虽然它的整车风阻系数已经低至0.34，但是EMEYA却交出了更低的风阻系数0.21，这不仅证明路特斯已经将空气动力学提升至新的高度，还验证了作为纯电车的EMEYA，在操控层面的表现甚至已经超越了传统超跑！
纯粹驾趣：行业首创6D智能底盘
正所谓好马配好鞍，除了拉风炫酷的千万级超跑外观设计，以及传承自F1冠军赛车的空动加成，EMEYA还拥有行业首创的6D智能底盘，我们就拿其中配备的双腔空气悬架来说，虽然这一高端配置能在许多百万级豪车上看到，但是如何根据实时路况，瞬间调节高低、软硬，平衡车辆的运动和舒适性，却是一件难度极高的事情。
很显然，这对于拥有75年赛道调校经验的路特斯顶尖工程团队来说，却是一件手拿把掐的事情，一般来说提升底盘稳定性的最好办法就是增加防倾杆，不过这对于性能爆棚的超跑级车型并没太大作用，因此EMEYA就配备了能主动控制左右悬挂的48V主动稳定杆，它就像一只无形的大手，能将处于侧倾的车身给拉回到水平状态，从而让车辆在高速转向时也能兼具运动和舒适性。
除此之外，EMEYA还拥有最大3.5°的后轮主动转向功能，这不仅进一步提升了车辆在转向、变道时的便利性，更是保留了路特斯一贯的操控性。而得益于6D智能底盘兼具的敏捷、线性与韧性三大特征，使得用户在驾驶这辆纯电超跑轿车时，既能在城市道路中感受到不输行政级豪华轿车的舒适性，又能在赛道上体验到媲美千万级超跑的极致驾控享受。
澎湃动力：最快双电机纯电轿跑
当然了，“零百加速”也一直是超跑的名片，我们就拿布加迪威龙来说，作为屈指可数能进入“两秒俱乐部”的顶级超跑，它的售价可是高达两三千万起步。反观EMEYA，作为一款百万级的纯电超跑轿车，它的零百加速成绩竟然也进入了“两秒俱乐部”！
而助力EMEYA进入“两秒俱乐部”的底气，除了总功率高达675kW的碳化硅模块高性能双电机，让车辆拥有同级最强百公里加速2.78s，还搭载了行业领先的两速变速箱，其核心是两组行星齿轮组和两个摩擦片式离合器，前者能通过更大的齿轮传动比提高加速能力和极速范围，后者则是能让挡位切换更加平顺。
值得一提的是，我们都知道哪怕是帕梅搭载的PDK变速箱，也会在频繁弹射起步后出现变速箱过热问题。反观EMEYA搭载的两速变速箱，哪怕是连续 10 次弹射起步，也不会有变速箱过热问题，这也使得EMEYA不仅在性能上秒杀同价位的帕美，还凭实力成为最快双电机纯电轿跑。
对于一款超跑轿车来说，它不仅要跑得快，更重要的是还要能刹得住、刹得稳！
因此我们可以看到EMEYA不仅通过搭载更大尺寸的制动盘，还采用了全球最轻的10活塞碳陶瓷复合制动系统，这使得刹车系统产生的摩擦系数远高于铸铁制动盘，实现小于33m超跑级制动距离，再加上优良的抗热衰减性能和接近终身不用更换的使用寿命，做到让用户感受到纯电赋予的顶级性能体验。
大侠车谈：毫无疑问，无论是千万超跑同款的孔隙式设计，传承自F1赛车的顶级空气动力学设计，还是融合了尖端科技的6D智能底盘和动力系统，路特斯EMEYA作为一款百万级的纯电超跑轿车，却能给用户带来远超此价位数倍的极致驾控体验，而它也用实力也验证了一点：“谁说纯电没有操控？只是你还没有试过EMEYA！”。