直播的尽头是带货，但蔚来汽车董事长李斌的带货能力更强，因为他带来的是一笔庞大的资金。

日前，李斌花了14小时测试搭载150kWh电池ET7的续航里程，并亲自上场直播跑完1044公里。

第二天便传来好消息——蔚来宣布与阿联酋阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订新一轮股份认购协议，CYVN Holdings将通过其附属公司CYVN Investments以现金形式向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资。

这是继6月CYVN对其投资11亿美元后，再次下注蔚来。据彭博社报道，投资预计本月完成，CVYN将获得两个蔚来的董事席位。

01，1年500多亿，中东土豪狂投中国造车新势力

CYVN只是最近的一个缩影，在欧美基金对中国市场投资意愿下降之时，中东主权基金却反其道而行之，多次出手布局中国资产，“中东土豪”已成为今年中国投资圈的一个关键词。

早在今年6月，华人运通与沙特投资部签署了一项价值56亿美元的协议，将建立一家从事汽车研发、制造和销售的合资企业。但资金估计尚未到位，不然华人运通不至于大幅裁员。

华人运通旗下拥有豪华智能汽车品牌“高合”，目前也是国内平均售价最贵的智能电动车品牌，其推出的SUV车型HiPhi X的整体售价区间已经达到了57-80万元。

也同样在今年6月，前途汽车母公司长城华冠与约旦最大的私营公司Manaseer Group就在约旦建立了合资公司，拓展中东和北非市场，但估计这笔合作没有下文，因为“前途”在中国市场快消失了。

2023年6月15日，前途汽车母公司长城华冠与约旦最大的私营公司Manaseer Group简称Manaseer）签署战略合作协议，双方将共同在约旦建立合资公司。

今年8月，恒大汽车宣布获得总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团的5亿美元战略投资，此外，纽顿集团还宣布将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。

不过随着后期恒大董事会主席许家印被采取强制措施，纽顿集团暂停了向恒大汽车支付后续投资资金。

另一家已经基本退出舞台的天际汽车，也曾经获得过中东资本的青睐。去年12月，天际汽车宣布与沙特企业Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元，以设立新能源汽车的生产制造和研发基地，基地建成后，预计可年产约10万台新能源车。

估计后面也不了了之，今年4月，天际汽车部分岗位实行停工停产政策，到了7月，天际汽车母公司又因违反财产报告制度，被浙江慈溪市人民法院列为失信被执行人。

有媒体统计称， 2023年至少已有9家中国车企获得了来自中东资本的押注，累计投资金额超500亿元。

02，中东“油钱”需要寻找出口

众所周知，由于坐拥全球近半的石油储备，中东产油国依靠石油出口赚得盆满钵满。

研究平台Preqin（睿勤）数据显示，截至2022年底，中东主权财富基金的资产管理规模总额高达 3.64 万亿美元，占全球主权财富基金总额的1/3。

近两年由于俄乌战争、以哈冲突等因素，油价飞涨，中东各国又趁机大赚一笔。

IMF估计，今年沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特、巴林和阿曼等海湾阿拉伯国家合作委员会成员国的国际储备今年将达到近8430亿美元。

手头的“油钱”太多了，需要找一个出路——市场规模庞大且在新能源产业领先的中国自然而然成为重中之重。

这些在中东管理规模最大的主权基金，不仅在中国设立办公室直接投资中企，也和中国公司设立合资公司，或成为出资人。

从投资行业来看，中东主权基金更关注中国的新能源、生物科技、人工智能和新消费，其中新能源产业链是中东基金的投资重点。

港交所行政总裁欧冠升表示，当前中东主权基金只有1%至2%投资在亚洲，主要是中国，这个配比有很大的增加潜力。他预测，到2030年，中东主权基金投资资本将增长至10万亿美元，其中会有10%至20%投入到中国资产，“这是非常庞大的”。

对于中东国家而言，除了看好中国企业潜力，也希望通过对中国的先进制造业、人工智能和必选消费布局，帮助本国改变依赖石油和天然气的单一经济结构，向新能源、智慧城市升级转型。

这也是为什么中东基金在出资的同时，往往要求中企落地。

中东多国均提出了未来要大力发展新能源汽车的目标，沙特曾表示到2030年，首都利雅得的电动汽车数量占比要至少达到30%。而以色列政府则计划在2030年禁止销售新燃油汽车，到2050年实现净零排放。

化石能源已经成为气候变暖的“罪魁祸首”之一， 12月13日中午，包括中国在内的190多个《联合国气候变化框架公约》（下称《公约》）缔约国在阿联酋迪拜达成协议：各国需在能源系统中淘汰化石能源，以便全球到2050年实现净零排放。

这是国际气候谈判历史上，首次达成有关化石能源退出的全球性共识。

这也给依靠油气资源的中东各国敲响了警钟，必须寻找到新的途径。

蔚来汽车在宣布获得CYVN Holdings22亿美元投资后，股价连续上涨，截至22日（北京时间），市值上涨至近150亿美元，终于过1000亿人民币。

毕竟，对于至今累计亏损近700亿元、2023年预亏200亿元的蔚来而言，这笔投资是及时雨，意味着还可以再烧一年。

对于更广大的造车新势力而言，在如今行业疯狂内卷的情况下，能够碰到一个不差钱的金主已然是十分难得，更为可贵的是，这些金主背后，还有着消费力极其旺盛的庞大市场。

中东已经成为中国汽车“出海”重要市场，新能源车成为新增长点，尤其是中东气候炎热，更适合新能源车，并且，出海的利润远高于国内市场。

不过造车毕竟是一项长跑运动，光搞定中东投资人还远远不够，什么时候能够获得中东消费者的认可，对于这些造车新势力才真正算得上是走向了国际舞台。（文|DA彬）