用的是奔驰C级同款发动机，纵置后驱布局，还是豪华品牌B级车，优惠10w+销量却依旧惨淡，这就是英菲尼迪Q50L所面临的尴尬局面。更糟糕的是，不只是Q50L这一款车型，可以说英菲尼迪整个品牌都处于市场边缘化的状态，连续多月销仅几百台，彻底沦为三线豪华品牌。
曾经凭借大热的综艺节目，英菲尼迪迎来了高光期，再加上随后的国产化进程，推动销量持续增长，并于2017年达到巅峰年销4.8万辆。这一成绩不说多优秀吧，但好歹在市场上有一席之地，再看看如今几百台的月销量，用户还要担心品牌会不会“跑路”，而这样又怎能安心的购车呢？
要说英菲尼迪的车有多差吧，倒也不至于，甚至推出过多款经典车型，比如G37、FX35等等。但不得不承认，在国内汽车市场疯狂内卷的情况下，英菲尼迪不仅产品少，而且更新节奏相当缓慢，比如Q50L久久不换代；QX50卖了5年还在小改款；QX60到2022年才换代，可是所面对的市场环境已经天翻地覆。
都知道，如今国内的汽车市场已经迈向“新能源”时代，像QX50这样30万级别的SUV，新势力有理想、问界等车型，就算不喜欢新能源，也有其他豪华品牌的车型可选，甚至配置更丰富。而QX60所在的40万级7座SUV市场，不仅本就是小众市场，还要面临XT6/Q6/RX等车型的直面竞争，在产品力没有全面优势的情况下，用户自然会更青睐“大品牌”。
好在面对如今的困局，英菲尼迪没有选择“摆烂”，而是坚定朝着电气化转型。在2023年10月底开幕的东京车展上，英菲尼迪就带来了Vision Qe、Vision QXe两款纯电动概念车，并且计划于2030年推出共23款电气化车型，并涵盖15款纯电动车型，足以见得品牌对电气化转型的重视。
虽说英菲尼迪是下定决心朝着电气化转型，但离首台量产车可还有一段时间，这也解决不了当下销量萎靡的情况。若想要稳步提升销量，还得加快产品、技术更新迭代的步伐，以优秀的产品力来获得用户认可。而在明年上市的全新一代QX80，它会成为会拯救英菲尼迪品牌的车型吗？让我们拭目以待！