以丰田本田为代表的日系混动技术（THS和i-MMD）一直以来，在业界和全球用户口碑中都有着相当好的评价，这类不插电混动技术不需要充电，也不几乎需要适应和改变驾驶和使用习惯，既能比传统燃油车省油（40%左右），同时也没有长途续航焦虑，而且技术十分成熟可靠。可为什么，日系混动车型在中国市场没有火起来呢？
先看看日系混动的优点，以丰田为例，丰田混动全球占比80%。从1997年丰田推出首款量产混动-普锐斯至今，已销了1700万辆，正在以每年约200万辆的速度不断增加。技术含量来看，丰田本田的混动汽车要比纯电动汽车的开发难度大得多，混动车具有两套动力系统，既有内燃机又有电动机，要想匹配好两者之间的动力和传动比，没有一定程度上的技术积累，那是相当难破解的难题。灵活性方面，丰田THS能配合多种排量的发动机（1.5三缸、1.8四缸、2.0四缸、2.5四缸、3.5六缸、2.0T四缸广汽传祺GS8）和不同功率的电机。
实际效果方面，基本上能比传统燃油车省油40%甚至更多，日常3-5个油是常事，哪怕一些个头体重和风阻较大中型MPV和SUV，混动版本长途百公里综合油耗跑到7-8升也不罕见。
而可靠性方面也很厉害，很多十几年车龄的普锐斯，动力和续航里程衰减不明显，同样能够满足正常使用需求。卡罗拉混动版的电池质保八年或20万公里，也就是在在这个时间内只要是质量问题，厂家免费更换，如果超过这个阶段果自费更换，大概费用在3万元。此外在自燃和爆炸方面，丰田本田的混动汽车也还没出现过类似的案例。
当然也并不是没有缺点，比如少数混动车型，因为发动机本来的动力水平一般，在急加速时的噪音会比较大，影响驾驶体验。
但不管如何，至今来看日系的混动技术依然是十分先进，用起来也是很省心省钱的，可为什么在中国市场没有火起来呢？答案很简单，首先是价格不便宜，比普通燃油车版本基本上贵了3万元左右，而且以前还要贵；再一个面对中国品牌井喷一般涌现的纯电、插电和增程混动车型，日系混动再怎么省油，也不可能做到日常纯电的使用成本，而且还上不了绿牌。