只要是人类，就有攀比追逐的心，这样的竞争不仅存在于日常生活中，也同样体现在汽车领域。自从汽车诞生以来，人们就希望通过激烈角逐向世人展示各自车辆在速度、操控和技术水平上的领先。因此，一些抱着超越对手的汽车品牌纷纷投身于汽车赛事。除了打败对手外，也可以积累性能车方面的技术，而在参与赛事和制造性能车方面，奥迪已累积了百年的丰富经验。
1909年，奥古斯特·霍希先生因与合伙人意见不合，离开了自己创立的霍希公司。但作为德国汽车产业先驱者之一的霍希并不可能就此放弃造车，所以转头就创建了全新的品牌--奥迪，并在奥迪成立3年之后，于1912年发布了名为Type C的新车。
为了宣传自己的新车，奥迪决定让Type C去跑当时非常著名、且难度极高的奥地利阿尔卑斯山拉力赛。凭借着3.56L直列四缸发动机所爆发的35马力和Type C出色的可靠性，奥迪Type C一经参赛就斩获了该项赛事的冠军，并实现了三连冠，直至1914年“一战”爆发。
1929年，美国华尔街崩盘，让全球大部分国家都出现了大幅度的经济萧条，当时被称为魏玛共和国的德国也遭遇了“一战”后又一次金融危机。这样的经济除了让德国失业人数在1932年达到了600万人以上外，在当时属于奢侈品的汽车厂家也撑不住了。因此，奥迪、霍希、DKW和漫游者共同组成了Auto Union汽车联盟公司，并设计了标志性的“四圈”Logo。
后来，德国颁布了两项关于汽车的新计划彰显国力。其一是缔造了大众甲壳虫这款“人民的汽车”，其二便是“德国高速汽车工业”计划。起初只打算给梅赛德斯·奔驰拨款打造高性能的大奖赛（Grand Prix）赛车与法国、英国和意大利抗衡。但费迪南德·保时捷表示由两家车企分别打造赛车效果会更好，于是从1934年起汽车联盟（Auto Union）和梅赛德斯便分别开始打造赛车。
1934年，代表德国的汽车联盟和奔驰开始参加“大奖赛”，Auto Union的第一台赛车称为Type A。中置发动机的布局让它拥有非常出色的牵引力，凭借这样的优势直接获得了当年以登山赛为主的欧洲山地赛冠军，同时赢得了德国、瑞士和斯洛伐克的比赛。
1936年，经过升级的Auto Union Type C使用了6.0L的V16发动机，可以爆发出620马力的动力，这样的性能让Type C直接统治了当年的比赛。此外，Type C赛车在经过一定空气动力学改装后，更是跑出了415km/h的最高车速，即使放到今天也是天花板一般的存在。截止到1937年底，汽车联盟（Auto Union）共参加了54场比赛，赢得了其中的32场，胜率接近60%。
1938年，为了适应新的赛车规则，汽车联盟推出了全新设计的Type D赛车。动力部分，发动机从6.0L V16缩减成了3.0L V12引擎，但马力却几乎没怎么减少。而真正让Type-D声名大噪的主要还是二战结束后。经过战争洗礼，几乎没人相信战前的这些赛车会被保留下来，所以当人们发现有两台Type D幸存后，让这台二战前的赛车瞬间成为车界稀品。
现如今，奥迪依旧置身于赛车事业，并为GT赛车客户提供性能卓越的R8 LMS GT3 Evo2赛车。5.2L的V10发动机根据赛事规则限制可以提供585马力的动力，并拥有4向可调悬架和更智能的Traction Control牵引力控制系统，使绅士车手和金牌车手都可以跑出惊艳的赛道圈速。
经历“二战”的汽车联盟最终成为了大众的子公司，并生产了A4和A6前身的奥迪80和100车型。略显正统的车型显然不满足奥迪对于运动的要求，于是他们决定回归汽车赛事，通过将大众Iltis军车上的四驱系统移植到轿车上，打造全新的拉力赛车和高性能车型，其中第一台车就是1980年诞生，鼎鼎大名的奥迪Quattro。
在拉力赛的非铺装道路上，四驱系统有着非常明显的优势，所以奥迪Quattro赛车于1980年首次参加比赛时就震惊了所有对手。并且随着1982年WRC B组规则允许赛车拥有更大的马力后，四驱的奥迪Quattro优势变得更加明显，获得了1982和1984年的WRC制造商冠军，并将四驱系统与WRC拉力赛高度捆绑。
除了WRC外，奥迪还带着Quattro赛车参加了派克峰登山赛并在1985年由沃尔特·罗尔打破1984年由女车手米歇尔·穆顿同样驾驶Quattro赛车创造的纪录。与此同时，奥迪Sport的前身 quattro GmbH也就此成立，主要从事高性能公路车和赛车的研发工作。
现如今quattro四驱系统甚至已经成为了奥迪的代名词，因此除了非常特殊的奥迪R8 V10 Performance RWD外，所有的奥迪Sprot车型均配备了quattro四驱系统。并且也在普通家用车上提供了四驱系统可选，增加车辆的操控性和通过性。
除了震惊WRC的四驱系统，当年奥迪Quattro赛车的动力也值得一提，因为机舱内躺着的是一台2.1L的直列五缸发动机。之所以会使用罕见的五缸发动机，还得从Quattro诞生前的70年代说起。当时六缸发动机价格昂贵，可四缸发动机的动力又达不到要求。为此费迪南德·保时捷的孙子费迪南德·皮耶希开始琢磨起可以与四缸发动机共用部分零件的直列五缸引擎，而奥迪Quattro上的这台2.1L五缸发动机，正是由费迪南德·皮耶希所设计的。
在五缸发动机+quattro四驱于WRC赛场大获成功后，奥迪Sport的前身quattro GmbH部门打算推出一款比Quattro赛车马力更大高性能量产车。最终在1994年，由奥迪与保时捷共同研发的初代RS（RennSport）车型诞生了，它就是RS2 Avant，也就是奥迪高性能旅行车的鼻祖。在动力部分，RS2 Avant搭载一台2.2L直列五缸涡轮增压发动机，不仅拥有7500rpm的红线，同时还可以爆发出315马力、400牛·米的动力，搭配quattro四驱系统，0-100km/h加速仅需5.8秒，最高时速可达262km/h。
现如今，由于四缸发动机的性能已经可以满足日常要求，当年与奥迪一样拥有五缸发动机的沃尔沃、奔驰、讴歌都开始重新使用四缸发动机。但奥迪不同，对五缸发动机特殊的情怀使奥迪将五缸发动机保留至今。如今，依然有四台使用五缸发动机的奥迪Sport车型，分别是RS Q3、RS Q3 Sportback、RS 3和TT RS。这些车都拥有五缸发动机独特的声浪和最大400马力的动力。
随着WRC B组的取消，奥迪重新将重心转到了公路赛场，通过参加“泛美”比赛在美国建立了知名度，帮助奥迪在美国站稳脚跟。之后他们又在美国参加了美国世界GT挑战赛，并在2001-2003年获得冠军。
欧洲市场中，奥迪更是神挡杀神。凭借着quattro四驱系统的优势，在DTM比赛中，汉斯-约阿希姆·斯塔克和弗兰克·比拉分别在1990、1991年驾驶奥迪V8 Quattro赛车获得了车手总冠军。由于赛车统治力过于强大，甚至逼得FIA国际汽联从1998年开始彻底禁止了使用四驱系统的赛车参加房车比赛。
时至今日，奥迪的V8高性能车型依旧强劲，奥迪RS6 Avant、RS 7Sportback和RS Q8等车型均使用了600马力的4.0T V8双涡轮增压发动机，并配合quattro四驱系统，不仅直线加速够快，在赛道中的表现也同样可圈可点。刚刚上市的奥迪RS6 Avant performance、RS 7 Sportback performance则对这台4.0T V8发动机进一步进行了压榨，实现了630马力的动力，零百冲刺时间缩短0.2秒，仅需3.4秒。
quattro四驱系统在房车赛场被禁后，奥迪决定把目标转向市场更大的耐力赛舞台，并推出了著名的R8勒芒赛车。除了2003年被宾利Speed 8抢走了一次冠军外，从2000年到2005年，奥迪R8共获得了5次勒芒24小时的冠军，同时也是耐力赛中最成功的赛车。自2000年以来，在总共79场比赛中，奥迪R8共获得了63场比赛的胜利，名副其实的火星车。并且为了纪念这一成果，奥迪Sport前身的quattro GmbH推出了“传奇超跑”量产车--R8。
为了更好地让赛车运动与乘用车关联，勒芒耐力赛官方开始推动柴油机的发展，奥迪抓住了契机开始研发使用柴油发动机的赛车--奥迪R10，再次在勒芒赛场取得了三连胜（2006-2008年）。柴机油的成功，也让quattro GmbH推出了一款震惊世人的SUV，奥迪Q7 V12 TDI，是全球第一个使用V12柴油发动机的量产车。
而在之后的勒芒赛场上，奥迪凭借着R15 TDI Plus和R18 e-tron quattro又取得了2010-2014年5次勒芒24小时耐力赛冠军，最终共赢下了13次车队冠军。也就是说，除2003年和2009年外，奥迪一直稳居“车队冠军”头衔。
在当下这个时代，电动化浪潮快速袭来，作为拥有很多出色汽油性能车，并在赛事中获得优异成绩的奥迪并没有故步自封，反倒是直接投入到了电动车的产业中。与传统汽油车一样，奥迪Sport也是通过赛事进入到电动车领域，并在FE电动方程式举办的第一年（2014年）奥迪便参与到其中，通过比赛的方式快速累积、沉淀纯电动车经验，并在2018年获得厂商冠军。
方程式获得成功后，奥迪又使用电驱赛车RS Q e-tron征战2022年的达喀尔拉力赛，这使奥迪成为了第一个在重大车企云集的达喀尔比赛中使用电驱赛车的厂家。凭借着电驱带来的强劲动力，在翻越中东沙漠时，RS Q e-tron赛车可以拥有与内燃机赛车截然不同的路线，占得先机。
已经在电动赛事领域有一定成就的奥迪，也将在2026年与索博车队一起征战顶级汽车赛事F1。据悉在2026年F1引擎规则中废弃了对民用车用处不大的MGU-H热能涡轮，而提高MGU-K动能电机所提供的动力占比。所以相较于现在的F1混动引擎来说，2026年的发动机将会直接考验引擎制造商在放电效率、动能回收方面的功力，最终体现在赛车圈速和马力数据上，比赛势必更有看头。
赛场外的民用市场，奥迪Sport也在e-tron GT的基础上开发了首款纯电动的奥迪Sport量产车--RS e-tron GT。它的前后电机拥有600马力的最大动力，并可以在“增压”模式下提升至646马力，0-100km/h加速3.3秒。但这还不是最惊人的，RS e-tron GT还在电动车本不怎么擅长的赛道上拥有非常出色的表现。比如在位于澳大利亚巴瑟斯特的全景山赛道上，RS e-tron GT取得了2:28.15的成绩，是该赛道最快的纯电动车。而且要说明的是，RS e-tron GT有着250km/h的限速，无法在两条大直道上发挥全部实力，所以这还不是它的极限。
奥迪运动车型自诞生之初便频开先河，在赛道和街道释放热血运动基因。上世纪80年代后，更是将四驱与性能车结合在一起，成为了整个行业追逐的标杆。如今，随着大马力电动车的出现，更加证明了四驱+高性能是最好的解决方案，它不仅拥有出色的加速和过弯能力，也不会丧失驾驶乐趣。凭借着在汽车比赛中多年的耕耘，奥迪已经用成绩证明自己制造高性能车的实力，并且奥迪也已将这份运动精神传承至电动车领域，与时代共进，不断为消费者带来更多豪华性能车型，提供高品质出行体验，所以对奥迪，你可以一直有期待！