自从雷军宣布小米要造车距离现在已经过去1000多天了，最近网上关于小米汽车的消息开始多了起来，之前各种外观内饰的照片已经传开了，包括无伪装路跑视频也被拍到了，加上小米汽车在工信部的备案信息上个月就已经发布出来了，按目前的信息看，首款小米汽车命名SU7，会有单电机和双电机两个版本，也就是pro和max，，单电机用的是磷酸铁锂电池，电机峰值功率220kW，而双电机用的是三元锂电池，电机峰值功率分别为220kW/275kW。
值得注意的是，根据《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第七十二批）》里的信息，双电机版本的续航为800和750km，单电机版本的续航为668和628km，但是电池总能量是一样的，所以我猜可能是19寸轮毂和20寸轮毂跑下来的差异。
尺寸方面，车身长宽高尺寸4997*1963*1455mm，轴距3000m，定位于中大型轿车。其实小米汽车的基本信息都已经被扒得7788了。
然后就在28号，小米汽车亲自下场，开了场技术专场的发布会，透露了更多技术细节，这是小米汽车有史以来第一个正式的发布会。
整场看下来我觉得信息密度还是挺大的，主要从电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶五大方面解披露了小米汽车核心技术的进展突破。发布了“摩德纳”架构五大核心技术，包括小米超级电机Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一体化电池技术、小米超级大压铸 Xiaomi HyperCasting、小米全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot以及小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin。
电机方面目前的小米超级电机有三个型号，V6和V6S目前已量产装车，V6最大功率220kW，等效299匹马力，工作电压400V，V6s最大功率275kw，等效374匹，工作电压800V，两者最高转速都是21000rpm。
而v8s目前已实现量产，预计2025年上车，最高转速27200rpm。35000rpm的新技术已在实验室预研实现。
电池方面，小米采用了800V碳化硅高压平台，工作电压871V，自研了 CTB 一体化电池技术，把电池包和地板一体化，做到了120mm厚度，体积效率做到77.8%，最高能够封装150度电。
同时，采用倒置电芯设计，使动力电芯的泄压口向下，发生热失控时热量不会喷向坐舱。此外还做了17层高压绝缘防护，165片气凝胶隔热材料，14层硬核物理防护，加上24小时云监控电芯状态，保证电池包的安全。
再加上优秀的三热源热管理技术，实现在低温环境下，续航保持率，空调升温速度，充电速度都优于同级。
制造上，自研了9100t超级大压铸技术，实现了9100T最大锁模力，自主设计了大压铸设备集群。
为了配合大压铸技术，材料方面，小米自研了高强高韧免热处理环保压铸材料「泰坦合金」。
在实际生产中，该技术的运用，可以使小米汽车的后地板实现了72个零件合一，焊点减少840个，整体重量减轻17%，且生产工时大幅减少45%。
软件智能技术方面，智能驾驶上实现了自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术，能够根据不同场景自适应调用不同的感知算法。感知网格最小可达0.05m，最大可至0.2m，识别范围从5cm延伸至250m，能够使泊车场景更加精准，城区场景看得更宽，高速场景看得更远。
在障碍物识别方面，引入超分辨率矢量算法，可将所有可视物体模拟成连续曲面的立体物，从而将识别精度提升至0.1m，达到行业水平的2倍。此外，小米自研的一键降噪功能更是完全消除了雨雪天气对识别的影响，大大降低了误识别的概率。
在硬件配置（Max版车型），小米SU7搭载了两颗英伟达OrinX芯片， 1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。结合自研的端到端「感知决策大模型」，在全场景下可实现更聪明、更安全的辅助驾驶能力。
最后智能座舱，基于小米澎湃OS，可与手机无缝对接，基本就是在手机多年累积的技术和小米生态的下放，实现人车家全生态。
在发布会下半场，还对SU7进行了小发布，公布了SU7的外观内饰细节还有一些性能车参数。
有几个数据我还是觉得挺炸裂的，风阻系数0.195，零百加速2.78秒。极速265km/h，最后su7实车还小亮相了一下，整场发布会雷军都难掩兴奋。
小米汽车现在已进入少量量产阶段，27号晚雷军还连续发了6条微博，向比亚迪，蔚小理，华为致敬，颇有侠客比武较量前行抱拳礼的意思。之前雷总在接受采访时表示，害怕小米汽车出来之后没人买，更怕大家都买产能跟不上，但最终会是什么结果还是落在价格上，雷军也说了，最终价格不会太便宜，接下来就坐等小米汽车公布价格了，看看在价格上，雷总能不能也有着这份对行业的真诚。