➤每当提及007，脑海里总会响起那段音乐。

所以极氪的命名还挺有意思的，虽然看着像序号，却又不拘谨于序号。他们造的第一款轿车，就叫007。先说价格，各个版本的基础售价区间为20.99万元~29.99万元，当然还有一些需要额外付费选装的项目。

这个价位跟我预期中差不多，此前预售价是22.99万元起，它的两个主力版本确实就是22.99万元，而20.99万元的那个版本更像是进一步降低门槛而设的。我有一个朋友一直觉得这长度“才”4米8几的车起步价要到20以内才够卷，我劝他适可而止。

加速最快的纯电中型轿车

前不久试了一款只有150kW的纯电中型轿车，就是前些天推送过文章的那款，我甚至想收回动力够用的言论，因为它真是有那么点电车界ES 200的感觉。极氪007就完全不一样了，即便是单电机后驱版，也干到了310kW的功率，零百加速时间为5.6秒，如果选装了100kWh的麒麟电池，这个数字还可以缩短到5.4秒。

他们在发布会上说这是加速最快的单电机中型轿车，这一点是值得商榷的，因为广东那边有一辆叫做昊铂GT的车，单电机可以做到4.9秒。而且更微妙的是，昊铂GT“才”250kW，从效率来看，昊铂GT似乎更胜一筹。我看了一下，相关门户网站上昊铂GT属于中大型车，而极氪007“确实”属于中型车，所以“极氪007是加速最快的单电机中型轿车”就成立了，但它们的车身尺寸真的非常接近。

因此在我看来，这个“加速最快的单电机中型轿车”的名号来得有点胜之不武，有时候一个定语可以改变很多东西。

说到定语，这年头也真的够烧脑，只要定语足够多、足够妙，啥都能遥遥领先。比如说，Giulia是目前国内意系乘用车的销量冠军。

但撇开单电机版本，极氪007最强的性能版能做到2.84秒的破百，这是个很惊人的数字，这意味着加速能力变得更加不值钱了。现在3秒多的车到处都是，冷不丁冒出个2字头还是挺让人眼前一亮的，虽然你完全用不上。

值得注意的是，2.84秒的性能版跟非性能版的双电机版本，用的是同样的电机，前165kW，后310kW，双电机版如果选装了100kWh麒麟电池，零百时间为3.5秒（75kWh金砖电池则为3.8秒）。性能版是通过一些轻量化手段来实现了“3的突破”。性能版也会直接配备100kWh的麒麟电池，因为它三元锂的属性，放电倍率会大一些。这可能也是非性能版选装了100kWh麒麟电池之后加速能力能够得到提升的主要原因。

虽然几天前斌哥才再次“教育”我们，双电机是一种安全冗余的体现，但我还是觉得，极氪007买单电机的版本就够了吧，它已经妥妥的比我Giulia要快了（指100km/h以内）。

也不是非得选前脸屏

作为一辆不无聊的纯电轿车，只有加速快是不够的，毕竟这年头大家都快，你不去破3秒这个关口，第二天自然有人去破（果不其然，第二天雷布斯就来了个2.78秒）。极氪007当然有责任有义务去整更多的活，来捍卫自己“不无聊”的设定。

整的其中一个大活就是在前脸嵌入一块屏幕，在发布会现场，他们甚至摆了两排极氪007，用前脸屏演绎了一场迎宾灯光秀。其实准确地说，这是个灯幕，是单色的。此前也并不是没有类似的东西，比如高合、智己什么的，只是极氪007把它放在了最显眼的位置，也就是车辆传统意义上的大灯位置。

极氪007的主灯组做得非常细，在粗大的灯幕下方，几乎没有存在感，这可能确实就是他们的本意，因为他们就是要突出这个灯幕。但是这个灯幕嘛，我想说说。

我之前拿过一辆小鹏P7的试驾车，P7的头尾灯虽然不是灯幕，但是贯穿式灯带可都是可以开启动画效果的，我就开了，相信大家也有在路上见过头尾灯正在跑马灯的小鹏P7在等红灯。我就觉得这个功能挺羞耻的，用近期流行的词来形容，那就是显眼包。

我觉得极氪007的前脸灯幕也是一个显眼包，当然，它可以实现一些车内外的交互功能，比如可以辅助提示行人先行什么的，但是在实际的应用场景里，它的实用性并没有那么高。所以它更主要的存在形式，还是一个显眼包。

而这个灯幕只有25.99万元的四驱智驾版才标配，性能版不可选，其他三个“中低配”则需要你花8000元选配。这就对了呀，不选它就不是显眼包了呗？但是你不选，这车的前脸看上去会更奇怪。我这倒是有一个解决方案，你可以自己贴一面贴纸上去，这个灵感就来自性能版的那块“锻纹”，你大可以贴个木纹，桃木那种也行。

极氪终于智能了！

如果你有去过极氪的展厅，你可能会从颇具优越感的店员那里听过这样一句话：“我们极氪的车呀真是哪哪都好，公认的！但智能化确实也是公认的比较差。”还算你有自知之明。

但极氪007来了之后，就可以说是补上了他们优越感的最后一块拼图。8295芯片属于2023年末新车的基础操作了，007首发了极氪OS 6.0车机系统，植入了Kr AI大模型。不过遗憾的是，007的屏幕并不能像极氪X那样平移到副驾驶前方，它只能支持15度的偏转，也就是所谓的向日葵屏。

而在智驾方面，007也代表极氪迈出了一大步，基础版就已经具备高速领航智驾能力，智驾版则推出了城区领航智驾，带有激光雷达，演示视频看起来还算不错，不然怎么叫演示？更重要的是，极氪007这套智驾所带有的停车场景应用，是能够支持立体车库的，它应该算是首创了（结果第二天雷布斯竟然也有这张牌）。

除此之外，极氪从交付多久就被吐槽了多久的音响，这次在007身上也有大动作，改用了一套自研的音响系统。而且007一家伙把扬声器数量做到了21个，虽然我们从来都说音响不是靠扬声器数量也不是靠功率取胜的，但极氪之前即便是选装了雅马哈也不顶用。

所以现在的极氪该怎么选？

不难发现，极氪迄今为止推出的极氪车型，形态各异，但其实除了009之外，极氪X、极氪007和极氪001这三款车，定价是比较接近的。我开头之所以说极氪007的价位跟我预期差不多，就是因为它卖高了就跟001重合了，卖低了就跟极氪X重合了，所以这是007仅有的夹缝。

虽然极氪X、007、001这三款车也是各不相同，但其实在新能源的世界里，车身的形式，甚至尺寸大小，都已经不是消费者在选车时会明确筛选的条目。也许这就是极氪要做各种形态的车型的原因，他们要在不同形态的车型上都做出特色来。

001猎装的造型在这个价位里是独一份的，极氪X精品小车的设定也是没有别的厂商做的，而007看似是个常规的轿车，但这轿车又有一些不常规的东西。

如果你不需要很大的空间，想要小巧、精致的车，极氪X没有对手，在极氪这三兄弟中，X肯定也是最适合你的那个。

那么007和001呢？这两款车的重合度会略高一点，因为功能性相对接近，终端价格也比较接近。在007刚刚上市这个时间点，007在科技装备上自然会领先001不少，就包括智能座舱、智能驾驶，乃至音响这些方面。但是别忘了，001的机械规格基础还是比007要高的，虽然我还没试驾过007，但我相信两者之间还是会呈现出一点差异的。

当然，007有2.84秒的性能版，如果你要极致的性能，你也只能选它了。据说它的底盘调校也跟普通版完全不同，所以我也挺期待可以试试它的。

极氪的做法还是很聪明的，能让你根据需求，更准确地选择到自己的那辆车，而且每款车有着足够明显的差异化。这别说在中国，即便是全世界的车企，极氪都是那个“最美逆行者”，因为大家都在追求什么家族化，而对极氪来说，他们的家族化，好像就是差异化。