随着消费升级进程不断加快，主打经济的A级车与主打豪华舒适的C级车逐步找到了自身定位，并且在电气化时代中发展极为迅猛，与其相比，B级车在电气化时代中却始终难以突破用户的期许，甚至不少新势力就放弃了这一市场。在有限的成本中，要与C级车比技术、比舒适，还要与A级车比节能、比价格，说到底，这一消费群体最看重技术实力。那么，什么样的电气化技术才最符合消费者的期许呢？
在B级车市场中，现阶段主流的电气化技术就属增程式混动与插电式混动了，其中增程式混动技术简单，成本更低，成为不少品牌的首选；插电式混动技术与成本更高，但驾驶场景的适应性比较好，而且节能性更可观。无论是从用户需求还是技术前景来看，后者无疑是B级车的发展趋势，谁率先为用户为用户提供更先进的技术，也就率先抢占市场。
从现阶段B级车霸主——雅阁来看，雅阁插混搭载的第四代i-MMD技术，在场景适应性、节能、亏电问题等方面无疑走到了前列，那么第四代i-MMD双电机混动系统是如何解决技术难题的呢？
雅阁插混搭载的第四代i-MMD 双电机混动系统，从e:HEV进化而来，四次迭代让其具备非常强的适应性，无论是有电没电，温度变化，都能让雅阁插混实现“快、省、稳”的驾驶表现。
第四代i-MMD 双电机混动系统采用了2.0L直喷阿特金森发动机与驱动电机组成的混动系统，其中发动机采用多段直喷技术，压缩比高达13.9，热效率高达41%，相比常规不超11的压缩比，雅阁插混的燃油经济性大幅提高，此外，电控与电池系统都进行了轻量化的设计，体积也大幅减小，不仅仅让雅阁插混具备百公里馈电油耗4L的底气，同时也拓展了车内的空间，提高乘坐的舒适性。
雅阁插混配备的大容量电池，不仅让其纯电续航达到106km，也让雅阁混动具备全速域纯电驱动，静谧性以及平顺性表现更好，更长的纯电续航出行成本更低，油电综合续航甚至能达到2000公里，大大减少了加油以及充电时间，出行更加便捷。
此外，驱动电机采用了多出圆环结构，最大转速提升到1.45万转，电动机最大扭矩达到335N·m，再加上109kW、182Nm的发动机数据，整车的动力数据已经媲美2.0T高功率发动机，这个数据对于一款B级车来说已经相当充裕了。而且，配备的E-CVT双电机变速箱进行了重新设计，发动机和电动机分别配备了专用齿轮，这种设计能够大幅提升高速条件下的再加速能力，让驾控乐趣覆盖各个速度区间。
而在沸沸扬扬的冬季续航测试中，电池低温条件下续航表现，让不少消费者难以接受。电池低温续航如何解决，雅阁插混就给出了方案，这套全新温控系统，能够在高温以及低温环境下保持电池组的温度，并且还支持智能远程控制，在出发前调整电池温度，亦或者利用手机设置时间，给电池组保温。更智能且有效的温度控制，不仅能够保证高温以及低温条件下的电池性能，还能够延长电池的寿命，可谓一举数得。
除此之外，雅阁插混还搭载了ADS自适应减震系统，这套系统的工作原理与魔毯悬挂较为类似，利用传感器检测车辆状态，通过减震衰减力精确控制车辆，这套系统在颠簸路的舒适性表现更好，而且，对于驾驶员的逻辑和车辆状态的综合分析，还能有效提高操控。
从技术路线来看，增程式混动明显难以解决亏电状态下油耗的控制，而增加电池的解决方案无疑是“水多加面、面多加水”的思路，显然，增程式混动的上限已经决定，其难以扛起电气化时代的发展大旗。而相比之下，雅阁插混所代表的插电式混动，能够有效利用电动机与发动机各自的优势，在亏电状态下也能具备很高的经济性，无疑是未来B级车最具发展前景的技术路线。
可以说，在电气化时代中，本田雅阁依旧扮演了引领者的身份，从e:HEV进化到e:PHEV，不变的是对驾控、舒适的坚持，而“快、省、稳”的驾驶表现，奠定了雅阁插混在电气化时代中的地位。船大并非不能掉头，雅阁插混的出现已经证明了，从用户需求角度出发，没有无法改变的品牌路线。