要想轮胎承受的车身重量仅为1吨，得要有些许奇思妙想。雪铁龙Oli的样车车身中就有一部分钢材被替换成了纸板。
还好，这天阳光明媚。要是下雨的话，估计品牌方就不会允许我们驾驶Oli了。因为这个禁忌，人们一定会眨着眼睛发问：难道这辆电动车是纸糊的？这不是一个玩笑，而是一个严肃的问题。这辆车的引擎盖、车顶和后盖实际上是由一种特殊的纸板制成的。而这还不是这位独行侠的唯一特别之处。
今日天气极佳，在这样梦幻般的日子里肯定格外想要驾车兜兜风。当我们提出想驾驶这辆价值未定的孤品车去城市街道上遛一遛，雪铁龙一点也不担心。要知道，研发样车通常只能在展厅后面以步行速度通过摄像机的自动对焦区域，而且永远不会被允许离开保安人员的视线。想在公共道路上驾驶它们往往会让品牌负责人为难，但这不适用于雪铁龙。
在位于法兰克福西部的一个充满时尚感的街区中，我们被允许启动这辆车。像Oli这样的车型总是在时髦的环境中被展出，这种态度就像给胡须上蜡，为的是吸引眼球。不过，对雪铁龙的这款车来说并不是必要的：四扇直上直下的车门，好比一位驾驶着双座跑车出街的英超球员，在人群中格外显眼。它特立独行，就像用“慧鱼积木”（Fischertechnik）拼装的一辆小型悍马，还用霓虹灯的颜色加以强调。这就是人们对它的第一印象。
当你打开两扇对开车门时就会发现，这辆车是精巧与简约的融合。它有裸露的构造部件，如铰链和螺丝，可清洗的塑料地板以及两侧的铰链窗。除此之外，没有任何赘余。没有花里胡哨的东西去干扰明亮的橙色。
我们按下启动按钮开启了我们的旅程。我们很快注意到这辆四座车是如此安静而灵活地穿行在车流中。驾驶中一切正常，尽管对于一辆电动汽车来说，它的表现相当悠闲：猛踩加速踏板也不会令你的头部后仰。
或许是时候打破成见了。超轻和凹陷的塑料座椅表面似乎是彻头彻尾的怪异，但也没有人们想象的那么不舒服。它们是由3D打印机打印出来的。座椅的网状结构有助于营造出透气的空间感。虽然这些造型独特的“办公椅”只能纵向移动，但我们发现它们在比较直立的坐姿上令人惊讶地符合人体工程学。
方向盘的顶部和底部都是平的。这种设计与其说是为了方便握住，倒不如说是为了方便在Instagram发图。旁边有5个切换开关。挡风玻璃下沿有一条超级宽的发光带用做显示器。车上的设备不多，因此也没有任何占用空间和夺人眼球的东西。在大屏幕的时代，这种方案反而令人耳目一新，但同时又显得非常边缘化与小众。此外，有一台便携式音响能播放音乐，它通过蓝牙连接手机。
在它欢脱的行进中，明亮的橙色内饰让人情绪高涨，旅途也变得更加愉快。或许我们欢乐的情绪溢出了车外，下午的时候在车流中吸引了不少目光，人们注视、欣赏、打量着我们的车。特别是直立的挡风玻璃，就像一块磁铁吸引着人们的好奇心。总的来说，即使是在德国最酷的街道，在银行区的高楼林立的风景中，Oli也十分引人注目，就像一个电脑合成的新物种。
我们闲逛到法兰克福的西部港湾，这辆紧凑型小车毫不费力地穿过街区。众人的目光让品牌方欣喜不已，甚至认为它已经可以批量生产了，当然后期还是进行了修改，因为生产这样怪异的车型实在是过于大胆。
纯电动C4的平台让批量生产的梦想离现实更近了一步，但在Oli这款车型上基本上看不到任何纯电动 C4的影子，顶多是车身尺寸上有关联：长4.20米，高1.65米，宽1.90米。内部空间足够容纳四个成年人，外加一个类似皮卡的货厢。整车重量仅有1吨。四个轮胎的直径为20英寸，花纹深度为11毫米。固特异公司承诺的轮胎使用寿命为50万公里，而且磨损后经过翻新还能继续用。
比纯电动C4的重量减轻了700千克。这让我们看到了问题的症结所在：这种疯狂的瘦身只有在电池的体积和重量都不大的情况下才能实现，这实际上不能满足日常续航的需要。因为配备了厚重的电池，电动SUV往往会不可避免地被设计成小鲸鱼的样子。Oli所要尝试的是，打破这种恶性循环，建立起一种良性循环。
要想达成良性循环，超过40千瓦时的电池容量就不可取。如果续航里程想达到400公里，就意味着每100公里最多只能消耗10千瓦时的电量，而且还有个前提，就是最高车速不能超过每小时110公里。相关负责人预计，在快速充电站将电池从20%充到80%大约需要23分钟。在天气允许的情况下，你可以在车的货厢内等待充电完毕。把后座折叠到地板上，折下后窗，把后头枕折叠到车顶的衬垫上，你就得到了一个带“甲板”、可享受日光浴的双座皮卡。就像前面提到的那样，该甲板是由纸板制成的。
当然，此纸板并非人们想象中的那种常见的纸板。它的基础是蜂窝状的回收纸板。雪铁龙的开发伙伴化工巨头巴斯夫用玻璃纤维和树脂对其进行加固，并用类似塑料的弹性保护涂层覆盖。这样一来，这种纸板不仅可以适应所有的天气，而且非常稳固，你完全可以在货厢、车顶和前机盖上行走。与使用钢铁材料相比，重量节省了约50％。
说到节约：雪铁龙的设想是，这款适用日常场景的家用车价格不要超过25 000欧元。这一目标将保持下去，即便我们驾驶的这一辆Oli很明显不可能会被批准上路，因为它连安全气囊和车窗升降机都没有。过于宏伟的概念车往往不会得到批量生产，比如，法拉利的Millechili概念车就没有得到实现，还有Sesto Elemento，同样只有1000千克，兰博基尼只将它投入了小批量生产，且仅用于赛道。然而，对于雪铁龙这样的汽车品牌，鉴于其大胆创新的历史传统，大家至少应该给予它一点信任，相信它有可能将这一“剑走偏锋”的概念照进现实。