尽管舆论上燃油车的死忠粉依然声量很大，“只要燃油车还在卖，就坚决不买电动车”，类似的声音依然占据不小的比例，但是燃油车量价齐跌，新能源车渗透率逐渐提升却是不争的事实。
一方面，插电混动和增程式两种技术方案，解决了新能源车最大的续航焦虑问题，同时又有电动车的优势，所以大量的抢夺燃油车的份额，并且是低中高端全面的替代，比亚迪、理想、华为问界等，都是2023年的赢家。
另一方面，纯电动车虽然仍存在续航焦虑的问题，但是依然增长迅速，尤其是以比亚迪海豚、海鸥、元PLUS为代表的入门级车型，以及以特斯拉、比亚迪汉EV和海豹、极氪、蔚来等为代表的高端车，都表现出色。
纯电动车发展的关键，是电池及充电相关技术的进步，这一点国内的产业链已经是全球领先水平，国际主流车企也大量采购中国电池，包括特斯拉。
首先，国内的电芯方面已经比较成熟，有宁德时代和比亚迪两大巨头，三元锂、磷酸铁锂都经过了市场的充分检验，质量有保障，并且有了规模效应，成本也在降低。尤其是接下来钠离子电池正式上市后，成本将进一步降低，尤其是对小型车领域影响更大，或将直接导致小型燃油车的崩盘。
其次，国内车企在电池包的制造技术也都在升级，在电池续航和安全性之间达到了很好的平衡。比如：比亚迪的刀片电池、吉利的神盾电池、广汽的弹匣电池等等，可以说主流车企基本上都有自己的电池包设计和制造能力，并且在安全性上都达到了很高的水平，针刺、枪击、火烧、水泡的试验都能轻松过关。同时，智能化控制、热管理能力也都不错，节能和安全兼备。
再次，快充技术也在突破，普通的快充已经做到了30-80%只需要半个小时，而随着800V高压平台的相继落地，充电速度将大幅提升，普通提升一倍的水平。比如：路特斯可以估到15分钟从10%充至80%。
细数一下，现在比亚迪、吉利、小鹏、理想等都支持800V超充平台，一般充电5分钟续航增加150-200公里的水平。而刚刚发布的小米，更是宣称快充最大电压达到了871V，充电5分钟续航可达220公里。
这些技术落地后，纯电动车的续航焦虑基本解决了，因为现在的主流电动车CLTC标准下基本都达到500-600公里，高一些的700-800公里，小型车也能达到300-400公里，基本与燃油车无异了，再加上补能速度的提升更是如虎添翼。
如果还有什么不足，那就是价格降下来需要时间，快充桩的基础设施建设需要时间了。这些都不是问题，因为加油站达到今天的布局，也是几十年的积累。
虽然从2023年的销量看，燃油车仍占较大比例，但是这是大降价的结果，随后价格弹性消耗殆尽，新能源车的替代速度也会加快，2024年这个趋势会更明显。更何况，后面还有“国七”这个“达摩克利斯之剑”呢！
在这种情况下，不只自主品牌加速转型，主流合资品牌也在提速，尤其是德系车和美系车反应非常快，大众、宝马、通用都已经小有成绩，而嘴最硬的日系车，尤其是丰田，也都在悄然转型。日系三大车企，丰田和本田都在把自己的油电混动技术推到前台，旗下车型全面铺开，日产则主要走增程式路线，以此保持基本盘，同时加快插混和纯电车型的推出。
结合来看，2024年新能源车替代燃油车，将不再只是“蚕食”，而是“鲸吞”，淘汰赛将会加剧。很多人排斥电动车，死守燃油车，除了思想保守，更重要的是利益，毕竟燃油车仍牵扯到太多的利益，最基本的就是二手车残值问题。所以，电动车的普及，必须靠技术碾压，国内国外车企，老牌劲旅与新势力，谁是最后的赢家？（HW）