12月刚刚开始，吉利就上市了两款新车，而这两款车正是吉利的“双子星”，吉利星瑞L和吉利星越L智擎。从命名上看，显而易见的是，新车型和吉利星瑞、吉利星越L命名有差异，四款车将共同销售，但是外观和动力都有所不同。
从照片中，可能大家会以为这是星瑞的改款车，其实这个“L”并不是加长，而是油电混动型，也称为星瑞L智擎。与之对应的是星越L智擎，两款车上市的最大亮点就是“让燃油车跃升一代”的口号。两款车都采用了GEEA2.0电子电器架构开发，采用了1.5TD混动专用四缸发动机，热效率高达44.26%，匹配3挡智能变频DHT变速箱。相比于上一代的雷神混动系统，又有了新的升级和改进。
吉利的车型你分得清吗
介绍了两款新车的背景之后，车德钢想问大家一下，吉利旗下的车型大家都能分得清吗？相信稍微懂点车的朋友肯定是能分清的，这也正是吉利从3.0时代开始做的优化。3.0时代是以吉利博瑞和吉利博越上市为分界点，大约在2015年开始。之后的缤瑞和缤越定位略低于博瑞和博越，但是从命名上大家就能分清，“瑞”是轿车而“越”则是SUV，至今吉利的命名都是如此，这一点非常贴合中国的文学，就像BBA一样，有了自己的命名特点。
如果说，3.0时代下博瑞、博越、缤瑞和缤越是主线车型的话，那么4.0时代无疑是“双子星”时代，以星瑞和星越L为主线，开始发展自身产品线。当然，今天我们并不是来讨论吉利的命名规则，只是引出4.0时代和3.0时代之间，吉利对于产品线的优化和车型的删减。
看似在“加”实际在“减”
打开吉利汽车的官网，可以看到车型种类有很多，但是大多是3.0时代进化而来的车型，4.0时代像之前那样完全研发一台新车型，目前吉利汽车旗下只有星瑞、星越L、帝豪L、4代帝豪、熊猫和新款博越，以及它们的衍生车型。其余车型都是3.0时代沿袭而来，不断进行改款和升级。
所以说，吉利现在看似车型很多，实际上在做减法。导致车型多的另一个原因，就是中国汽车市场的一个独有特色——新老款同台销售。这不光是吉利的问题，而是几乎所有在中国车企的普遍情况，老款降价新款改名。
而吉利则把更多的重心放在了混动的研发上，这几年的吉利研发速度非常缓慢，已经大不如从前。不仅车型少了，而且混动技术的研发相比于其它车企也稍显缓慢。3挡DHT技术的加入，确实让吉利很快布局了一些混动车型，可是面对着初代雷神混动技术的三缸发动机，以及比亚迪等竞争对手在新能源领域的扩张，吉利汽车旗下的混动车型销量并不是很好。拿吉利帝豪L HiP举例，2023年单月销量基本在几百台左右，1-11月总销量也不过是2986台。
吉利汽车的产品曾经非常丰富，以至于大家在换车时总能在吉利的4S店中选到符合自己需求的车。但是混动时代来临，大家消费水平提升，10-15万元的混动市场逐渐成为主流，此时的吉利正好在这块是个短板，两款“双子星”的上市才刚刚补齐这个短板。所以吉利汽车旗下的产品看似不少，其实基础车型不多，且依然存在短板和空缺。
看似在“减”实际在“加”
吉利汽车的问题其实吉利集团是很清楚的，虽然吉利汽车的产品减少了，但是整个吉利系可没闲着。
目前中国汽车消费市场，主销车型售价基本在10-20万左右，其中新能源车型的销量逐渐走高。既然吉利汽车的产品线翻来倒去就这几款车，再加上比亚迪、长城等车企在新能源方面的外部压力施压，此时一个新品牌脱胎换骨而生，最能解决问题，于是吉利银河诞生了。
吉利银河是吉利集团在2023年2月16日发布的全新品牌，定位在几何和极氪品牌之间，官方定义是一个中高端新能源品牌。这定义很精准，主打就是10-20万元的新能源市场。首款车型银河L7于5月27日上市，售价为13.87-18.57万元。银河L7是一款紧凑级SUV，第二款车型银河L6是一款紧凑型轿车，马上第三款车型E8就要上市，是一款轴距将近3米的中大型轿车。
单从产品上看，吉利银河L6和L7都出自于SEA浩瀚平台，这是吉利全球新能源战略平台，在SEA之上诞生了很多车，其中包括路特斯。优势则是拥有同级出色的动力性能，优秀的空间表现，以及超大中控屏幕和不错的车机性能。表面上看确实很具有性价比，但是仔细看看配置表，除了外表肉眼可见的配置，例如座椅舒适性配置、主被动安全配置、智能驾驶辅助系统这些都只出现在了高配车型上，此时再看高配车型的售价，同级别中就不具备什么性价比优势了。
实际上吉利银河这种重开赛道的方式确实奏效，截止11月吉利银河旗下两款车型的总销量是71408台，这可比吉利汽车旗下的新能源车型好了不少。但是有一个“魔咒”没有破解，就是终究“昙花一现”。主要原因是自身产品力亮点太少，没有纯电续航200公里以上、没有突出家庭安全属性、也没有突出实用性。“技能点”全点在了“面子”上和性能上，而这恰恰不是大众群体所需要的，没有短期内能引领行业的产品亮点，就会导致半年到一年后失去产品活力。
实际上，银河L7自上市以来，从6月开始计算销量，6-8月都是一个上涨态势，最高单月销量达到了11117台，但是从10月开始就销量下滑，11月的销量跌到了8473台。银河L6作为轿车，竞争压力还不是很大，上市以来3个月的销量都是上升态势，但最高单月销量也仅为5297台。这是个什么概念，拿目前市场比较热销的比亚迪秦PLUS为例，比亚迪秦PLUS全年月销量都在3.5万台以上，银河L6的单月销量只是比亚迪秦PLUS的零头。不知道大家对零跑汽车这个品牌的印象如何，但是拥有超级增程的C11上市之后，拥有纯电续航300公里、后驱、四门无边框、前双叉臂悬架，轴距2930mm等突出亮点。这些算不算同级领先的卖点？所以零跑C11月销平均8000台左右，1-11月共计销量达到了71495台。由此我们可以看出，产品力的欠缺对于吉利银河旗下车型的影响。
几何汽车吉利集团也没有放弃，今年换新了几何G6和几何E，但是随着混合动力车型的销量攀升，纯电车型的销量大趋势下降，几何汽车销量下滑在所难免。而且随着竞品车型的增多，整体行业中纯电车型售价开始降低，几何汽车之前的性价比优势荡然无存，只能降价打低端市场，和吉利银河的定位划分开。2022年几何汽车的全年销量是112008台，而今年1-11月几何汽车的销量总和是57748台，销量下降十分明显。
除了吉利银河和几何，吉利集团旗下还有领克和极氪，两个品牌都是高端定位，在这里我们不得不对吉利集团刮目相看，因为时至今日，中国车企确实只有领克和极氪坚持在为小众用户而打造产品，所以再去用销量衡量显然有些不切合实际。不管是领克还是极氪，旗下的车型都设计感十足，非常符合年轻消费者的审美需求，如果说领克是追求个性，那极氪的产品可以说是汽车里的“艺术品”，确实设计更加夸张。
但是针对领克品牌来说，除了性能车之外，新车领克08确实是表现出众，全系售价20.88-28.8万元。要知道喜欢设计感的人并不代表放弃了性价比和实用性，领克08不仅全系采用插电式混合动力，而且空间表现和配置表现都很不错，底盘和操控表现也能值回票价。领克的新能源车型一直以来销量并不是很好，但是领克08取消纯燃油车型，反而是个明智的选择。
极氪这边今年的爆款无疑是极氪X，这款车就是典型的设计、实用性和性价比同时在线，唯一遗憾的就是这是一款纯电车型，受众群体相比混动车型和燃油车来说还是要少一些。即使这样，极氪汽车今年1-11月的累计销量依然达到了105209台。
除了电气化是目前车企们的主流研发方向外，智能化也是一个发展趋势，相信大家已经注意到了，如今的车机发展已经从之前的“卡顿狂点”变成了现在的流畅顺滑，堪比智能手机。语音控制方面，也从之前的“反应迟钝”甚至不理解你的意思，变成了如今的多指令模糊识别。自动驾驶也从之前的“鸡肋”，逐渐变成了辅助驾驶安全的隐形助手。这离不开科技类企业对汽车产业的支持，其中华为就是一员，而吉利集团也选择了百度作为深度合作伙伴，创立了极越这个品牌。
极越品牌的首款车型就是极越01，售价21.99-30.99万元，基于浩瀚平台打造，并且深度植入了百度阿波罗自动驾驶技术，首搭高通骁龙8295芯片，极越这个品牌主打的就是智能驾驶。但是这种重开赛道的做法，无疑又需要大量的财力投入品牌宣传，显然品牌多了吉利的推广也有点力不从心了。
当然吉利集团旗下的品牌还不仅仅是这些，今天就不展开来说了，但是大家可以看到，吉利汽车在做“减法”，但是吉利集团实则在做“加法”，把每一个领域都细分出一个品牌，专项专供的去发展。
车德钢总结：研发缓慢，取舍难决
了解完了整个吉利系的发展情况，我们最终应该看看结果。吉利集团发展了很多年的时间，起初是中国车企中发展最为迅速且最为国际化的一个车企，在产品规划中的表现非常全面且均衡，甚至成立了领克品牌，专为小众消费者开发产品。
但是如今大家也看到了中国汽车消费市场的状态，不仅汽车产品增多，而且价格逐渐走低，特别是混合动力车型逐渐成为主导。这个阶段除了自身产品实力需要在众多竞争对手中突出，还要价格便宜具有性价比优势。而这，正是吉利系品牌目前所欠缺的，这也就能说明为什么新车上市之后，短短半年的活跃期过后，销量就随之滑落。另外就是吉利汽车旗下的车型，很明显出现了难以取舍的情况，存在了同价格同定位的重叠产品，或者是吉利汽车和吉利系的其它产品之间价格和定位重叠，这种难以取舍的问题，都导致了吉利集团这两年的销量下滑，以及成本消耗。
在产品取舍、产品线规划、新品牌规划方面做的比较好的标杆，长安汽车应该算是一个不错的榜样，吉利应该多多学习。另外就是加强研发，把具有突出优势的亮点放在产品上，才能保证产品在较长的周期内拥有持续关注度和销量，以坚持到产品周期结束新品换代。所以吉利系的品牌还有很长的路要走，可能是之前走的太顺了，也可能是没有把握好电气化和智能化的时机，及时控制旗下品牌和车型的发展方向，才是未来一到两年吉利系最该做的事情，才能再续辉煌。