小米汽车技术发布会上，雷总说了，只发布技术，不发布产品，但是最终有两个重要信息透露那就是小米SU7的价格不会是14.9万和9.99万。但是雷总最终也没说到底是多少钱！只能说小米不愧是做手机出身的，在互联网营销这一块，效果真是拉满了。
虽然雷军说了小米汽车不可能是9.99万，甚至不会是14.9万，但是大家似乎忽略了小米SU7的入门版车型。
入门版的小米SU7采用的是磷酸铁锂电池，无论是零百加速还是充电速度，亦或者马力，都不是MAX的参数。而雷军在技术发布会上一直强调的都是Max版本的信息，这意味着，小米SU7的入门版价格很可能会和Max有7万的差距，甚至更大。
如果顶配版的小米SU7价格是29.99万，那么入门版的小米SU7就可能是19.99万。19.99万的小米汽车还是很有竞争力的，如果小米SU7的价格真的是低于20万，那么他将会给市场带来3个冲击。
一、 新能源车的价格下降
小米SU7目前的定位是中大型轿车，车身尺寸的长宽高为4997mm、1963mm、1455mm，轴距为3000mm，从目前给到的数据来看，小米SU7的空间体验应该是不会差到哪里去。从车身大小上来看，跟目前销量最好的几款新能源中大型轿车相比，除了小米SU7以外，很少有车能做到3000mm，绝大部分都是在2900mm左右徘徊，而且价格一般都是在19万左右，如果小米的定价为20万以下，那其他车型很有可能会为了抢回市场而选择降价。
其实新能源中大型轿车价格下降，目前已经有了些苗头，就比如零跑C01，作为一款车身尺寸不输小米SU7的中大型轿车来说，它的纯电版起售价为14.98万，虽然它的品牌力和品控一直是问题，但是消费者看在这个价格的面子上还是会选择它。这一点从销量上就能看得出来，自2023年5月开始，零跑C01一直稳居新能源中大型轿车排行榜第四名。飞凡F7更是一口气降到了18万，竞争力不容小觑。
再比如像长安启源A07，虽然车身尺寸比小米Su7小了一点，但是价格是真不高，纯电版的起售价为15.29万，顶配也才16.59万，在这样的价格下，长安启源A07的销量说明了一切，虽然这款车才上市了3个月，但是在11月新能源中大型车的销量排行榜上已经高居第5了，下个月可能有望要超越零跑C01了。
从长安启源A07和零跑C01的畅销情况来看，现在的消费者越来越在乎那些实打实的优惠了，价格低才是硬道理。在11月新能源中大型轿车的销量排行榜前6位中，有3款车的起售价都在15万左右，像昊铂GT、岚图追光、智己L7这些20万以上甚至30万以上的车销量非常惨淡。因此，如果再加上一个品牌力足够强的小米SU7能把起售价放在20万以内，那很有可能会将新能源轿车的价格给打下来。
二、 新能源车外观的发展思路转变
其实新能源车型一开始出现的时候还是比较中规中矩的，特斯拉那种造型已经算是比较激进的了。对于新能源车最初的印象，大家还是停留在像北汽新能源EV那种传统老车型的样子，不知从何时起，新能源车型都变成了眯眯眼和大溜背，一开始看的时候可能觉得比较新鲜，但是随着时间的推移，各家车型越出越多，同质化也越来越严重了，消费者已经开始出现审美疲劳了。
就像这款小米SU7来讲，我们能看到太多车的影子了，如果小米SU7这样的车能够大卖，那对于汽车圈来说，至少在设计上，可能很难去选择更加原创性的设计，不得不采取一些现有经典车的元素，甚至可以说是倒退。不说配置，至少在外观造型上，我们很难看到小米有什么创新独特的地方，那如果都这么干，那还会有谁愿意去费力不讨好地创新呢？
三、 新能源车型智能化推进
新能源车型之所以叫新能源车型，除了驱动方式新以外，智能化也是必不可少的，虽然小米Su7的具体参数配置还未完全公布，但是想必搭载了澎湃OS的系统在智能化方面应该不会有太大的问题。比如现在的新能源三巨头“蔚小理”还有问界，他们的车机系统都做得非常好，是目前新能源车圈的T0级，搭载小米最新澎湃OS的小米Su7有望冲击一下他们的地位。
然而有些15万左右的新能源车以及合资品牌的新能源车型，在智能化方面做得确实很一般。新能源车和传统油车不一样，消费者看的不再只是这辆车的机械性能，在智能化方面同样重要，因此，看新能源车的产品力并不再是单一的了，而应该是多元的。如果小米Su7真的以20万以下的起售价出现，那留给那些车机系统一塌糊涂的新能源车的时间就不多了。