几近达成的50万辆年销目标，将成为埃安一个新的起点。
2023年一场史无前例的价格战席卷全年，国内稳定运行多年的汽车产业被不断颠覆。与此同时，“降价”和“内卷”成为贯穿车市的主旋律。
在“价格屠夫”的重压之下，车企为了增强自身在价格战中的耐力，“降本增效”已成为口头禅。与之相应的是或直接下调终端售价，或内卷新车定价，或喊出“油电同价”，以促进销量的提升。
随着12月份销量成绩的公布，部分车企2023年全年成绩单随之出炉。其中，广汽埃安在2023年累计销售48万辆，与2022年的27.1万辆相比增长77%。虽有增长，但距离其2023年“保50冲60”的销量目标仍有一步之遥，完成销量目标的96%。
如果按达成年销目标的比重算，埃安的成绩可以说是优秀，毕竟在“价格战”充斥的2023年实现这一成绩，需要企业自身强大的韧性。抛开销量成绩，埃安今年最大的成绩莫过于在12月28日达成第100万辆整车下线，耗时仅4年零8个月，为全球最快破百万辆的汽车品牌。
目前，广汽埃安拥有“AION埃安+Hyper昊铂”双品牌矩阵，其中埃安品牌下面共有AION S、Y 、V以及LX在内的四个系列6款车型在售。其中，AION S与AION Y两个系列是埃安品牌主要的销量来源。根据乘联会此前发布的狭义乘用车批发销量数据显示，2023年1-11月，AION S和AION Y 新车销量累计分别为20.6万辆和21.3万辆。
需要注意的是，在业内看来埃安销量的快速增长主要依赖以网约车为主的B端市场。而早在2018年，在广汽埃安推出首款以“埃安”为品牌名的埃安S时，为了迅速提高销量，埃安S主要瞄准了B端市场，甚至提供定制车型，并确立了“成为B端市场王者”的目标。
不可否定，彼时国内网约车市场正值兴起之际，出租车逐渐换成新能源汽车，因此B端市场对新能源汽车的需求激增。基于此，国内绝大部分新能源车企均瞄准B端市场，同时广汽埃安也抓住了这个机遇，实现销量迅速增长。
据了解，目前国内网约车市场上运营着超过30万辆广汽埃安的车型，大约占据了网约车市场的25%。在广东地区的网约车市场，广汽埃安几乎占据了半壁江山，成为网约车之首。
不过，目前来看过度依赖B端市场的埃安已进入销量增长“瓶颈”。整体来看埃安在2023年实现了77%的增长，但却未达到今年的基本目标（保50冲60）。纵观埃安今年销量走势可以发现，在9月份销量突破5万辆之后，10月、11连续两个4万辆出头，直至12月份才回归4.5万辆月销水平。
可以肯定的是，埃安此前高速增长状态已经结束，亟需第二个增长点以及打破网约车固有形象。在这一背景下，埃安发布了全新高端品牌“昊铂”，据2022年9月发布至今已先后推出了3款车型，分别是定位为跑车的昊铂 SSR，中大型豪华轿车昊铂GT以及中大型SUV昊铂 HT。
尤其是首款量产车型昊铂GT，埃安方面对其寄予厚望。“特斯拉Model 3没有大的变化和进步，而Hyper GT从产品、性能、颜值、做工，甚至是豪华感，真的全面超越Model 3”广汽埃安副总经理、昊铂品牌推荐官肖勇曾表示。
反映到市场终端上，上市几近半年的昊铂GT仍处于不温不火的状态。公开数据显示，8月销量达到2,023辆的昊铂GT，此后销量逐月走低，市场热度一路下跌。
可预见的是昊铂GT失利、另一面向主流市场的昊铂HT更是无法独善其身。毕竟，当下国内高端新能源细分市场已成“修罗场”，如近两年推出的腾势、仰望、极氪、智己、问界、智界、星纪元等高端新能源品牌，以及传统豪华车品牌向电气化的转型，新能源市场的下半场“火药味”更浓。
对于2024年的目标，此前广汽集团发布了“关于广汽集团2024年经营计划的议案”。根据议案，2024年广汽将努力挑战销量增长10%。其中，自主品牌预计实现销量超110万辆，同比增长超22%。按22%增幅计算，2024年广汽埃安年产销目标是60万辆。
可以说埃安放缓、昊铂未至是当前广汽埃安两品牌现状。据了解，2024年，广汽埃安将全面推进“埃安+昊铂”双品牌运营。从单品牌运作，到推出“昊铂+埃安”双线运作的模式，从主推性价比的营销打法到刻画智能化标签，进入全新发展阶段的埃安亟须一个新支点，将现有的市场优势尽快转化为未来的核心驱动力。