2023年，对于江汽集团来说是一个转折之年。
4月上海车展，江汽集团发布全新品牌战略，确立“以智能领导智能”的品牌价值观，并推出MPV专属架构——MUSE共创智电架构及首款概念车RF-M。
11月广州车展，完成从概念到量产的进化之后，MUSE架构下首款量产车型——瑞风RF8开启预售，预售价格为16.99万-23.99万元。
瑞风RF8对于江淮瑞风来说意味着什么？面对电动化智能化趋势，江淮瑞风锚定了怎样的转型路径？
30秒懂车有幸邀请到了江汽集团技术中心智能网联汽车研究院院长-刘江波先生，参加《启势2023》节目，就江淮瑞风的智能化电动化转型、用户共创等话题，进行深度交流。
（左为30秒懂车联合创始人兼总编辑-杜伟，右为江汽集团技术中心智能网联汽车研究院院长-刘江波）
开启架构造车新征程
得益于电动化和智能化浪潮的驱动，MPV市场正在快速进化。今年上半年，MPV市场的新能源渗透率攀升至18%。凭借智能化技术的加持，自主品牌MPV正在形成独有的差异化优势，缩短与合资品牌MPV的差距。
基于在MPV领域超过20年的沉淀经验，江淮瑞风推出的瑞风RF8，正是这一浪潮下的产物，它宣告江淮瑞风正式进军新能源智能MPV领域。
刘江波表示，在智能化上，瑞风RF8的一大亮点是携手华为、科大讯飞，为用户提供两大智能座舱方案——鸿蒙智能座舱以及智聆智能座舱。
在智能座舱上，瑞风RF8是首款搭载鸿蒙智能座舱的MPV车型，15.6寸超大智慧屏带来流畅的人机交互体验。鸿蒙4.0系统更是支持多设备无缝连接，高算力芯片提供多任务、多线程并行的强大底气，还支持手机、车机的信息及应用的无缝流转，通过应用生态为用户带来互联乐趣。
而智聆智能座舱则是搭载了全球首款AI大模型，在讯飞星火认知大模型的赋能下，通过人机对话实现多场景应用，配合12.3寸智能双联屏和车机系用，实现手机互联、腾讯生态、导航地图、智能语音、DMS视觉功能及语音识别输入等，让用户的用车体验更加智能、更加高效。
在智能驾驶上，瑞风RF8实现了L2+级智能辅助驾驶，具备高速公路领航、辅助自动变道路、全速自适应巡航等19项功能，能够极大地提高了用户驾驶过程中的安全性和舒适性。
值得注意的是，瑞风RF8是MUSE共创智电架构下的首款量产车型。刘江波介绍：“MUSE架构的命名是从MPV专属架构的定位出发，以原生电驱的新能源动力方案，该架构之下的车型将匹配顶级智能化、信息化、电驱化技术生态，实现多空间场景无缝联结的出行享受。”
在MUSE架构的加持下，瑞风RF8开启了江淮瑞风品牌重塑和平台架构造车的新征程。刘江波还透露，未来三年，在MUSE架构的赋能下，江淮瑞风将陆续推出中大型多用途智能电混MPV、中型家用智能电驱MPV、大型公务智能电驱MPV，打造从家用到商务、从中型到大型、从电混到纯电的产品矩阵。
打造用户可感的智能化
随着瑞风RF8的发布，江淮瑞风转型为用户共创品牌，聚焦用户需求和用户体验，努力打造用户有感的智能化。
刘江波表示，“用户对架构的理解更多是基于应用场景的驾乘体验，而不是架构技术本身。我们就把用户场景需求跟架构的性能结合起来，形成了共创架构。用户说MPV要舒适要安全，我们就把舒适、安全这些标签在架构中做了增强。”
自2016年与蔚来合作以来，江淮从这位伙伴身上学习到不少先进的理念。刘江波称，江淮现在的用户共创思维就是跟蔚来合作的其中一个成果。
要深入理解用户需求，用户共创就不能只是说说而已。在瑞风RF8的概念车量产化阶段，在100天的时间里与来自20个城市，超过1500位资深MPV用户、200位产品共创官用户，围绕产品的量产落地进行交流。通过2000+量化调研、100个开放话题的头脑风暴、24场深度座谈，快速推进并成功诞生。
为了让用户共创形成有效稳定的运营机制，江淮瑞风还启动并打造品牌共创家园——瑞风智尊空间，未来共创范围将涵盖从产品到品牌，从服务到体验，从线上到线下，从产品共创到文化共创、品牌共创、服务共创等。
刘江波表示，“我们的智能化不做高大上，不跟人家卷你有多少算力，我有多少算力，我们做可感、可知、可用、可享，用户实际需要且能感觉到的智能化。”
基于这种理念，江淮瑞风除了硬件平台的投入，更多是用软件通过应用层的算法来提升用户体验。举个例子，L2+智能驾驶辅助的开发，江汽集团与合作伙伴一起，围绕安全、舒适、操控等真正能够提升用户体验的关键点，往深里去做，掌握核心技术。
未来，江汽集团将以用户体验为目的，进一步锚定用户可感、可知、可用、可享的智能技术，拓展用户智能化感知的新维度。作为MPV专家，江淮瑞风现在是进入到新时代，怎么识别新时代用户的痛点和痒点？
刘江波的表述格外真诚：“我们（江淮瑞风）拿出自己的诚意，在乘用车里被认为是必需品的智能化体验，千万不要把它认为是百万好车才有的奢侈品。我们要做的就是这件事。”总之一句话，还是要从用户实际需要出发。
走进新型技术开发体系
汽车行业曾有“灵魂说”之争，智能化等核心技术是应该自己全栈自研，还是可以交由他人来做？
对此，江淮有着清醒的认识：拥有灵魂和整合资源并不矛盾。
刘江波介绍，基于电动化、智能化的转型，江汽集团识别出了线控底盘、智能座舱、智能驾驶等13个核心技术体系，这些核心技术需要采取自研自制、自研他制、开放合作等不同的开发模式，构建智能新能源生态体系。
瑞风RF8的L2+级智能辅助驾驶就是源于江汽集团自研的，江淮借助华为域控来做上层开发，做智驾的算法和软件。
当前，电子电气架构正在从域控式向中央集成式演进。作为电动化、智能化技术的底层载体，它对汽车的重要性不言而喻。
因为江汽集团旗下车型涵盖轻卡、皮卡、重卡、乘用车等不同类别的车型，就采取了两个架构系统并线的方式。一个是高性价比域控架构，解决用户的实际使用需求；一个是跟华为联合开发的中央计算以太网通信架构，面向更高级别车型，开展核心技术与品牌的突破。
早在2019年，江汽集团就与华为签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，以推动智能汽车领域的快速发展。今年12月，江汽集团首次官方确认将以智选车模式加入华为鸿蒙智行。
瑞风RF8就是华为赋能的第一款量产车型，后续江淮和华为也将通过智选车进行项目合作，共享架构技术体系。这样一来，江淮跟华为既是一个共创团队，又是一个联合开发体。刘江波表示，未来，与华为的研发成果也将在江淮的其他车型上进行实现。
“用了鸿蒙智能座舱，操作体验这么好，下一款车型一定会持续沿着这个方向往上走，把这个项目好的体验赋能到第三空间里面去。”刘江波强调，打造智能的移动第三空间，要把用户需求放到第一位。
在智能领域，江汽集团联合中国科技大学、中国科学院合肥研究院打造了汽车智能网联技术的安徽省重点实验室和自动驾驶产业创新中心，并与华为、地平线、科大讯飞、京东方、中科创达等企业达成战略合作伙伴关系。
智能化是汽车行业竞争的下半场，这个下半场要如何打？
刘江波总结道：“既要掌握关键核心技术，又要积极拥抱智能新能源的新业态，按照项董事长的要求构建生态汽车研发体系。”
展望未来，江汽集团将继续深化智能新能源汽车产业链的合资合作布局，构建在智能网联、生态汽车等领域的差异化核心优势。按照“百万辆、千亿级”成为主流汽车集团的发展战略目标，江汽集团未来五年将引进超5000人次的智能领域研发精英，累计研发投入将达到百亿以上。
对于江汽集团来说，“无智能，不造车”的全新时代，已经开启了。