01，汽车工业历史上浓墨重彩的一笔

就在昨天，比亚迪正式公布其2023年最后一个月的成绩单，完成销售34万辆，同比增长45.0%。年初制定的在很多人眼中难以完成的300万销量目标也因为12月份的爆发而顺利完成——全年下来共计销售302万辆，同比增速达61.8%。

这一份成绩单里有一个数字，虽然之于302万的大盘来说微不足道，但却含金量十足——仰望U8在过去的12月份，也即它开始交付的第一个完整交易月，共计交付了1593辆，如无意外会挤进百万SUV销量排行榜的前5名。如果算上11月开始交付的那408辆，仰望U8到目前为止的累计交付量已经达到2001辆。

这一个数字足以堵住一些认为比亚迪高端不起来的嘴。

过去这一年，比亚迪虽然在销量上还是保持着非常强劲的势头，但也逃脱不过一个“卷”字，所以不得已地让车越卖越便宜。可以说，价格战成为比亚迪品牌向上的绊脚石，即便后继也推出了腾势和方程豹这两个比较高端的品牌。

仰望的横空出现，目的就是让比亚迪能跳脱出行业的内卷，可以继续乘着新能源崛起的东风品牌向上。可是，仰望不光是进入到技术领域的无人区，就连价格也进入到中国品牌的无人区：从未有一个中国车企成功向公众市场大批量销售百万级豪车。

售价高达109.8万的仰望U8能成吗？我相信大多数人的心里都没有底。所以，昨天仰望U8公布销量的时候，我想很多人会反复揉搓眼睛，大为吃惊。毕竟，这是中国汽车工业历史上，第一次有中国身影可以出现在百万级豪车的销量排行榜上，且排名并不靠后。

毫无疑问，这是一份具有划时代意义的销量。

从1953年到2023年，中国汽车工业走过了整整70个年度，才终于在今天交出这一份答卷。它证明了中国的汽车工业不再只有“大”，更有底气称得上“强”、“大”，证明了中国汽车终于实现了真正意义上的弯道超车。

要知道，汽车向来是工业制造皇冠上的明珠，而百万级的豪华车市场就是这颗明珠上最璀璨的闪光点，全世界范围里能触碰到这一些闪光点的品牌也都寥寥无几。

如果日后再有人盘点改变中国汽车的历史关键点，2023年的12月或许就值得大书特书一番。

如果你剖开这一份排行榜甚至还能看出一些更具划时代意义的细节。

首先，在这一份榜单里头，仰望U8是销量第一的新能源SUV。

别觉得百万级的新能源SUV是一个很小的竞技场，得第一很容易。事实上，这里头有很多名声大噪且售价和仰望U8高度重合的车型，例如奔驰的EQS、特斯拉的Model X、宝马的XM，还有保时捷的Cayenne新能源和路特斯的ELETRE，竞争的剧烈程度不输百万级油车市场。

然而，仰望U8却能在这高手如云的竞技场里脱颖而出。

这就让人颇有一种现在在普通的新能源家用车市场里，中国品牌的竞争力、销量已经遥遥领先外资品牌的味道。似乎在不久的将来里，我们可能会看到百万级的豪华车市场也会逐渐被中国品牌独领风骚的局面。

其次，在这份榜单里头，仰望U8还是排名靠前的硬派越野车。

代表汽车工业试金石的领域有两个，一个是硬派越野，另一个则是超级跑车。前者为了克服各式各样的路况，对驱动系统有着严格的要求，要能抓住与路面哪怕只有一丝的摩擦力；而后者为了追求速度，既要提升驱动系统的爆发力，也要让每一丝爆发力都能有效变成驱动力。

要做到这些很难，但更难的是，要让百万级豪车市场里的那些顶级玩家认可你。毕竟已经消费到这个程度的人，他们的要求会更高，需要的是尽善尽美的顶尖产品。在这一市场里能打动他们的车型并不多，来来去去就那么几款，没想到现在却多了仰望U8这一款。

可以说，仰望U8的这一份销量，不仅代表了它现在遥遥领先的实力，也能让人看到其在新能源时代大有可为的潜力，证明了中国品牌向上的界限其实超乎很多人的想象。

02，汽车工业竞技场上的巅峰较量！

为什么百万级豪车市场的销量会具有如此大的意义？原因无他，因为对于很多品牌，很多车企来说，百万级的豪华车就是他们的旗舰产品，需要他们举全集团之力量精心打造，所以往往能体现出它们可以量产的最顶尖技术，也即他们品牌的综合实力。

就好比Cayenne之于保时捷是旗舰级别的SUV，所以在它身上我们能看到保时捷最顶尖的技术：例如Macan还没有用上的混动系统，Cayenne已经率先用上了；Macan最厉害的动力是2.9T V6发动机，但Cayenne最入门的就是2.9T，往上还有3.0T和4.0T；Cayenne还有保时捷动态底盘控制技术和后轮转向系统，而Macan却一个也没有。

换句话说，这向来不是产品与产品之间的较量，而是品牌与品牌之间，车企与车企之间的较量。

仰望U8的六大超级技术。

可以说，到了百万豪车这个级别，已经不可以用车型尺寸、配置多少、材质来划分等级，更多是在比谁的技术更高、更新、更尖端。所以，与其说百万豪华车是一个市场，不如说它就是一个舞台，一个能展现出各个车企、各集团最顶尖技术的舞台。

然而，这个舞台对于后来者极不友好。

因为在这个舞台里，绝不是我比你强就能打动观众的，例如同样都是4.0T动力系统，同样采用了动态底盘控制技术和后轮转向技术，即便你各个方面比保时捷Cayenne更强一些，也很难撼动其江湖地位。

就如之前的大众辉腾和途锐，即便和保时捷、奥迪同宗同源又如何，即便性价比更高又怎样，最终还是停产收场。又例如在新能源领域已经掌握大量优势的许多中国品牌，虽然在四五十万的市场有了些立足之地，但依旧没能和外资品牌拉开足够多的差距，没办法跨越百万级豪华市场这座高山。

划时代的创新性技术才是打开这个市场的钥匙。如果你能回顾过去汽车工业的发展历程，你一定会发现高端汽车品牌的诞生一定伴随着顶级核心技术的成熟，只有超级技术才能造就高端品牌。

可是，在这个极度内卷的市场，在被外资品牌抢跑了数十年的情况下，中国品牌想要拿下这把钥匙又谈何容易。其实不只是中国品牌，即便是有着更悠久汽车工业历史的日系和美系，也很难在百万级豪华车市场分一杯羹。

这就是仰望U8难能可贵的地方！为什么到现在，我们还在孜孜不倦地讨论仰望的原地掉头，讨论它的应急浮水？因为它让我们看到了汽车的另一种形态，另一种玩法，就像是把电视里的科幻片搬到现实一样。

而支撑起这种新形态，新玩法的超级技术就是仰望U8身上的易四方和云辇-P。

所谓的易四方绝不简单指四个车轮由四个电机驱动，而是结合着强大的感知和执行能力，可以彻底颠覆以往一般动力系统的能力体系，不断拓宽整车的安全边界，让失控这两个字从汽车行业中彻底抹杀。

这一套系统还有很多颠覆过去一百多年的造车逻辑的玩法，例如在去年的广州车展上，我们看到了不再依靠传统驱动、转向和制动系统的仰望概念车，既真正实现了软件定义汽车，也实现了双系统的冗余，但受限于目前的法规还不能一一推向市面。

而云辇-P也绝不只是可以主动调节高低、软硬的悬挂那么简单，同样的，它也可以结合着强大的感知和决策能力，使车辆可以实现上下车身解耦控制，具有多维感知、精准决策、智能控制、稳定执行等优势，可以让四个车轮的悬挂高度和软硬都有单独调节的功能，实现对车身的全方位智能控制。

在易四方和云辇-P的加持下，仰望U8可以在横向、纵向和垂直三个方向实现6个自由度的协同运动。要知道，现在市面上的大多数车辆都只有前后两个自由度，高端点的可以通过可变悬挂实现垂直方向的上下调节。实现3向6自由度车身控制的，目前除了仰望U8也就没谁了。

值得注意的是，不管是云辇-P还是易四方，都有着非常强大的感知和执行能力，故而它们都能主动识别路面的变化和车辆状况，然后主动调节车身的姿态和四个车轮的驱动力分布，以颠覆性的形式为用户带来更加安全的出行体验。

就像比亚迪总裁王传福在仰望发布会上所说的：“我们的价值观一以贯之，安全是电动车最大的豪华，所以基于‘易四方’技术，仰望将首次为用户带来前所未有的极致安全，让基本不打滑、不甩尾、不翻车成为新能源汽车的本能。”

在百万级的豪华车市场，你可以找到在行驶中最大的噪声就是钟表这种极致安静的车，也可以找到在各个赛道上屡创佳绩的这种追求速度的车，当然也能找到极致奢华的总裁座驾，但是能从各种极端环境下保护用户的这种极致安全，仰望U8可以说是独领风骚。

03，究竟谁在买仰望U8？

“我第一次西藏之旅，到了唐古拉山口的时候，就开始风雨交加、大雪纷飞，根本看不到路，我两边其实那个时候全是悬崖峭壁，自己身体确实也到极限了，也很劳累。在路上，就不断地自己呼自己嘴巴，别睡觉，保持清醒的头脑。”

仰望U8的首批车主，青岛的一位企业家，同时也是一名资深越野老炮的杨同灿在说到其决心买下仰望U8的心路历程时，讲到了他第一次进藏所面对的困境：“当时下着毛毛雨，且路非常窄，我们需要掉头的时候前前后后挪了二三十把才能把车挪出来。”

“要是那个时候有原地掉头就好了。”杨同灿最后说道。

汽车业发展到今天，真正可称得上颠覆性技术的已经寥寥无几，现在的许多百万级豪华品牌和普通的大众品牌相比，在技术上的差距也都越来越小。这也是为什么大多数人会有“买百万豪车不过是买面子”的想法。

显然，对于杨同灿这些仰望U8的首批车主来说，仰望U8让他们拥有了超越这一种简单的品牌价值观的自信——不再简单地追求车上的LOGO，而是从技术上、性能上去认可仰望U8的百万身价，可以遵循内心的想法。

这也就是从侧面验证了王传福在仰望发布会所说的这一句话，“我们相信中国人的高端品牌绝不仅仅是买料堆料，应该是基于超级技术为用户提供颠覆性的产品和体验。”

简单说来，就是技术即品牌。

仰望U8用颠覆性的技术推动着新能源汽车的发展，给用户提供传统豪华品牌从未提供过的用车体验，用全栈自研、跨时代技术重新定义智能电动化新时代的高端。

这就是仰望U8能撬动百万级豪华车市场的根本逻辑。

当然，这一种颠覆性的技术当然是非常难实现的，甚至可能需要赌上整个集团的命运，但比亚迪在过去这20多年来，从未放弃过，最终才有了现在这种属于中国汽车工业的高光时刻。

或许，我们这个世界就是被这种虔诚的理想主义者一点一点改变的。（文|大雄）