明显有些滞后，于2017年11月上市的第八代凯美瑞，至今已经投放到市场长达6年有余。第九代凯美瑞将在今年第一季度内上市，也就是说，“五年一换代”的规则如今再也难以被遵守，而难以被遵守的原因，大概率和受到新能源的冲击有关——倘若广汽丰田的当家车型凯美瑞，在历经了全新换代后却没法再维持现有的成绩，后果不堪设想。
从预售价来看，第九代凯美瑞的价格，将会低于第八代。汽油版车型，第九代的预售价为17.38万元起，而第八代为17.98万元起，如果需要足够惊艳，正式售价很有可能拉低至17万元以下，毕竟就目前，第八代车型的终端已经给出了3万多元的优惠。此外，为了使整车看起来富有竞争力，且减少竞争力较低的车型，第九代直接取消了2.5L的排量、
混动版车型，由于发动机由2.5L换装成2.0L，所以整体价格下调，预售价为18.18万元起，而第八代为20.98万元起。对比一下，第九代混动版的价格颇具优势，但也需要知道的是，换装成2.0L发动机后，动力必然不如第八代的强。
无论是汽油版，还是混动版，2.5L排量的发动机直接取消，这似乎就意味着，日系中型车三强过往凭借较高的价值维护品牌的尊严，如今已然抛弃“价值战”的策略，而去迎合新能源汽车市场打响的“价格战”。
事实上，第八代凯美瑞已是死死苦守。根据终端市场的信息反馈，凯美瑞全系车型的终端优惠达到了3万元以上，简单计算一下，汽油版最低可以17万元落地，而混动版不到20万元便可以落地。正因为有着这么吸引的优惠，凯美瑞每个月的销量在2万辆左右，为广汽丰田做了不小的贡献。
值得注意的是，在多年以前，广汽丰田就十分注重价值的打造。比如凯美瑞，按照广汽丰田的说法，中配以及高配的车型销量占比最高，裸车成交价在20万元以上，相比东风日产天籁以及其他某些竞品车型，凯美瑞在价值体现上确实更高一些。
再比如汉兰达，在燃油车时代，紧凑型SUV占据了大部分的市场份额，唯独中型SUV难以走量，但汉兰达是一个特例。根据过往的数据，汉兰达每月的销量在8000辆以上，基本是产销均衡，甚至一度供不应求，提车需要等待几个月。汉兰达作为一款售价30万元左右的中型SUV，却有着这样的成绩，也进一步证明了广汽丰田的品牌价值。
然而现今再看，曾经需要加价出售的汉兰达，终端优惠已经达到3万元左右。所以，连凯美瑞、汉兰达都没法再在价值上做出贡献，又何提其他车型，乃至是全新一代的凯美瑞呢？
纵观日系品牌，广汽丰田近些年的发展可谓是扶摇直上，无论在车型的更新还是营销上面，都明显优于东风日产、一汽丰田等等，但也与此同时的，广汽丰田在价值上的败退，充分说明了日系品牌今时不同往日。
就在11月份的广州车展上，广汽丰田将旗下的纯电动车型bZ4X更名为铂智4X，以表明进军新能源汽车市场的决心，但以12月的周数据来看，仅靠降价却在产品力上未有任何改变的铂智4X，依旧表现低迷。
车友观察：价值败退，降价苦撑
广汽丰田官方宣布，2023年12月凯美瑞、汉兰达、赛那三款车型销量合计为34906辆，占比45.8%，由此定义为“价值取胜”。其实，这样的说法多少有些混淆概念，毕竟广汽丰田众多车型中，销量最高的分别是凯美瑞、锋兰达、威兰达、雷凌，而汉兰达、赛那排在其后，这就说明在广汽丰田的销量中，事实是以低价车型的占比最高，况且凯美瑞还给出了3万多元的终端优惠，所以所谓的“价值取胜”，已是名存实亡。
不得不说的是，日系车的价格虚高，在过去自主品牌竞争力还未完全形成之前，无人奈何。而今，处于新能源汽车时代的中国市场，日系车不仅价格再难以虚高，连如何突围也是一件头疼的事了。