2023年已经画上了句号，站在新一年的起点上，我们总是免不了对过去匆忙一年的总结回顾，也少不了对2024年的期望希冀。而在国内汽车市场，2023年发生了一系列可以载入行业史册的事件，今天咱们就以几个热词、短句入手，盘点一下2023年的行业过往，对2024年汽车市场的基调简单展望。
1.价格战：从传统燃油车发起，迅速席卷整个车市
正如百年前的“三镇枪声”，一场发端于湖北的价格战，迅速席卷了全国车市，并成为2023年车市终端的主题。20万元的雪铁龙C6都是缺点，12万的雪铁龙C6全是优点，以雪铁龙C6为例，原本指导价22.68-23.68万元的B+级轿车，一口气降到12多万，着实点燃了许多人的消费欲望。很快，众多传统车企纷纷跟进，日产天籁、本田雅阁、丰田凯美瑞都放低了价格姿态。
新能源汽车同样没能幸免，各车型限时优惠层出不穷。大众ID.3不仅享受官方限时优惠，终端还能再给力度，电动版高尔夫不到12万就能买到；智己LS6上市即优惠，二十万出头的中大型SUV真香；别克E5推出入门款车型，16.99万元足以掀翻桌子。
归根结底，汽车市场价格战的本质是国内汽车市场供需不平衡，传统汽车产能过剩，新兴产能提升过快，但大环境下有效需求不足。价格战，既是供需进一步平衡的过程，又是市场优胜劣汰，去除过剩产能的必要条件。
2.车企意识形态：从口水之战，到抱团取暖，现实立场是决定因素
在国内汽车市场的行业变革中，各种摩擦一直没有停歇，比较有代表性的就是比亚迪汽车与长城汽车的口水战。比亚迪一则“在一起 才是中国汽车”的短视频，多多少少有些“尊王攘夷”的味道，而长城汽车则是将比亚迪常压油箱问题搬上台面，似乎是想证明对方在公平竞争中走了弯路。虽然临近年终事情的发展趋于平淡，但这场口水战还远远没有画上句号。
另一方面，各大车企的战略合作开始布局。长安汽车、吉利汽车宣布与蔚来汽车就换电平台达成合作意向，多家车企共享换电模式的序幕开始拉开，此外，长安等多家车企敲定与华为的深度合作事项，争取共赢也成为大家的共识。车企间的抱团取暖与内卷争斗相互交织，但是在不同车企的意识形态上，现实立场是决定因素，不管是求同，还是立异，都是为了自身利益的最大化。
3.跨界造车：从华为赋能，到小米造车，科技巨头成为车企重要一环
互联网大厂跨界直接或间接造车，已经是常态。问界M7、智界S7背后是华为赋能，智己汽车有阿里巴巴站台，百度与吉利合作产品极越汽车已经上市，尤其是在2023年年终，小米汽车一场声势浩大的发布会，将跨界造车的声浪推向高潮。
互联网大厂跨界造车的背后，既是资本在造车风口上的疯狂运作，又是互联网思维为造车提供差异化卖点，华为、百度、小米入局后，汽车行业的竞争渐渐从原先三大件之争，转变为算法之争，转变为电子产品之争，转变为智能化之争。
4.汽车强国：从反向合资，到汽车出口量世界第一，汽车强国雏形显现
2023年，我们见证了中国车企大量走出国门。先是小鹏汽车与大众汽车的反向合资，小鹏汽车出技术，大众汽车出资金，实现了中国汽车行业的技术变现。其次，零跑汽车获得Stellantis集团15亿欧元的投资，以获取零跑汽车20%的股权。而且从全年来看，整车出口超过400万辆，中国成功超越日本，成为世界上汽车出口量第一的国家。
经过十多年的政策指导和技术积累，中国汽车行业的弯道超车已经不再是纸上谈兵，无论是从技术层面的质，还是出口数的量，中国汽车改变了被海外品牌牵着鼻子走的命运，靠几张专利证书在中国躺着赚钱的旧合资时代一去不返，我们汽车强国的雏形开始显现。而整车作为汽车产业产业链的链主，将带动大量的就业以及巨额的行业利润，从这个角度来说，影响极其深远。
写在最后
不出意外，2024年国内汽车市场依旧是“卷”字当头，更多新车型涌入市场，初代新能源车型迎来换代更新，供给侧的压力依然巨大，甚至会倒逼部分车企退出市场。从需求侧来看，虽然短期的需求不会猛然提振，但中国消费者享受到全球最实惠的车价，并不夸张。大家对2024年车市有哪些期待呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法！