贾跃亭在汽车市场“唱的戏”，或许真的要接近尾声了。
上个月底，法拉第未来表示，于12月28日收到纳斯达克关于退市或不符合继续上市规则或标准的通知。通知表示，FF未能按照纳斯达克的上市规则，在2023年11月9日至2023年12月27日期间，连续30个交易日期间内保持至少每股1.00美元的最低买入价（“最低买入价要求”）。简单来讲，就是由于不符合要求，FF再次收到了退市通知。
据消息称，法拉第未来此前曾因多次拖延上交财务报表，而被警告不符合上市公司规定。如果真的被强制退市的话，对于法拉第未来而言无疑是雪上加霜，毕竟不能上市的话就得再去寻找资金来源，对于一家依赖于大量资金投入研发且持续亏损的新能源车企而言，这无非就是把它晾在了“火盆上”在烤。
事实上，回顾贾跃亭的造车之路，真可谓是一路戏剧。因为即使是在“老赖”“PPT造车”“骗子”等等的争议中，贾跃亭始终都能找到接盘的东家，已经有不止一个大佬向其投资。而根据此前的消息称，在过去的九年里，法拉第未来已经投资了约30亿美元，相比公司仅2937万美元的市值，这简直称得上是天文数字了。
然而，就算贾跃亭的投资非常多，可过去这么多年，他还是没有搞出什么名堂。要知道的是，作为FF旗下的首款车型，FF91早在2017年就于美国的拉斯维加斯与大家见面，比起市面上很多造车新势力的车都要来得早得多。但这台车发布了多年以后一直都不见量产交付的踪影，说它是活在“PPT”里的车型也不为过。
本以为FF91就要“胎死腹中”，结果没想到它在去年5月竟然开始交付了。但好笑的是，截止目前，这台车仅仅只交付了10台，其中贾跃亭自己购入了一台，其余的销量均来自于团队自己人，主打的就是一个“肥水不流外人田”。也就是说，如今还是没有真正的消费者交付到这台车，不过这也能够理解，毕竟多年见不到贾跃亭的人，还见不到贾跃亭的量产车，屡屡失信的FF早就丧失了自己的信誉。
更重要的还在于，回归到国内新能源汽车市场中，FF91想要在这里分一盆羹也是难上加难。首先，这款量产的FF91售价高达200万元，妥妥的高端市场，还真不是普通人能够买得起的。其次，诸如特斯拉与比亚迪这样的新能源车企可谓来势凶猛，在新能源汽车市场“所向披靡”。这两家车企都有售价高达百万元的豪车，从技术与产品实力上来讲都是可圈可点，那消费者凭什么会为你这个“老赖”买单呢？
除此之外，国内造车新势力也逐渐步入正轨，像是蔚来的服务，小鹏的智能化，理想的增程式，都让它们在这个圈子里不能忽视。而诸如华为这样的科技巨头，也在帮助很多车企造车，为其赋能更多的科技、智能驾驶技术，哪方面来讲都比贾跃亭造的车靠谱多了。
可以说，“内忧外患”就是对FF最好的形容词了。先不讲售价昂贵的FF91在市场中难以立足，这成功难度非常之大，再加上如今众多新能源车企的搅局，200万的FF91基本就如同另类般的存在。不过有时候人还是要有理想的，对于“让梦想窒息”“身负巨债”的老贾而言，如今似乎只有造车是唯一的出路了，但这路或许也只有黑暗而已。
写在最后
其实大家也都知道，对于如今的FF来说，基本就是“强弩之末”而已，如今再次被通知退市就是很好的证明。而大佬们或许早就认清，相信谁也很难相信贾跃亭的“嘴”，毕竟人家雷军说造车就把车造出来了，可贾跃亭花了9年只造了一款200万的豪车，步子跨太大，说出去谁敢买呢？
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