汽势Auto-First｜柴小娜
领克还是那个领克，领克已不是那个领克，这两句话并不矛盾。
在领克08 EM-P爆点前，领克经历了一段调整期，从2023年起，尤其是2023年后半段，领克发力明显，差异化优势，智能化突破，全球化定位、新能源转型，每一个切面都可谓成功，让领克成为2023年妥妥的黑马。
数据也说明这一切。近日，领克对外公布2023年12月总销量为25,695台，同比增长16.86%,其中，新能源车型占比55.3%。2023年，领克全年销量为220,250台，同比增长22.27%，突破22万大关。在汽势Auto-First看来，这里有三个关键的点：
第一，不到6年，领克成为最快达成百万销量的中国高端汽车品牌，从2017年12月到2023年12月，领克累计销量超过105万台。
第二，有自己的超级爆品领克08 EM-P，这是一家百万车企的核心标签之一。领克08 EM-P的12月终端销量达10055台，连续两个月单车型销量过万，上市不到4个月，累计销量已达32129台，稳居中型插混SUV第一。
第三，全年销量突破22万辆，这是一个了不起的成绩，不仅是用户对产品的认可，累计的百万势能和年销破20万的成绩单，是一个品牌向上的极佳时机。
整体来看，领克不仅成为新能源转型范本，其发力智能座舱操作系统，也将驱动下个百万时代加速到来。
01、领克08 EM-P 才是2023爆点
领克08 EM-P，是打开领克的一把钥匙。要说领克08开启了一个全新的领克时代，并不为过，领克转型的转折点正是从领克08开始。
2023年9月8日晚，北京水立方，肩负领克新能源战略转型重任的领克08上市，其后，它用10天实现大定破万辆、35天量产破万辆、70天交付量超过1.6万辆，再来看最近两个月。11月，领克08 EM-P月销破万辆，新能源车型占比超过50%。12月，领克08 EM-P再上大分，销量10055辆。
领克08 EM-P的核心优势，一是「新能源最优解」领克EM-P，可电、可混、可增程。二是智能化突破，领克智能座舱跨入行业「第一梯队」。
2023年，领克发布了全新EM-P超级增程电动方案，领克08基于全新进化的CMA Evo架构打造，搭载EM-P超级增程电动方案，为用户打造了全场景、全工况兼具高性能和长续航的豪华超电驾感。在过去这一年，领克EM-P家族用户的纯电行驶里程达2.03亿公里、充电量为2850万度。
至于车机和智能操作系统，更值得一提。吉利控股集团董事长李书福今年在“魅族∞领克无界生态”发布会上表示，未来，智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同解决整个行业亟需“破冰”的难题。
“没有手机软件赋能的汽车品牌都将逐渐掉队。”“2024年，将是手机制造商首次合体杀向智能电动汽车市场的元年。”无论哪一种说法，本质上都是在讲“手车互联”。
2023年，领克推出两套智能座舱操作系统，LYNK OS N全栈自研打造「灵犀桌面」，带来更畅快的流转、更友好的界面、更灵性的交互；LYNK Flyme Auto由领克与魅族联合开发，主打多终端、全场景、沉浸式体验，手车互联无感打通。
正是“手车互联”，让领克的新能源转型不仅不传统，反而兼具了新势力在智能化方面的优势。调研数据显示，领克车主90后用户占比超过40%，85后+90后用户占比超过三分之二。智能座舱的优势，正是吸引用户的一大核心卖点。
在NBA赛场，一切关乎对位。对位（matchup）是篮球比赛中的重要概念。对于看热闹的球迷，只需要知道控卫、前锋、中锋就可以；专业教练，则必须按照1、2、3、4、5的位置顺序，布置对位防守。一旦形成了对位不均衡，就称为“错位”（mismatch），其中的一方就要占优势。超级巨星厉害的原因，关键是技术与身高的结合，让他们拥有巨大的对位优势。
显然，核心优势构成了错位优势，一旦多个点错位，即可降维打击，这也是领克08 EM-P在一场严酷的竞争中脱颖而出的秘诀。
此外，领克08EM-P热销的意义是多维度的，会让中国头部传统车企充满信心，在20-30万元这个修罗场，新势力重兵囤积，合资品牌常年把守，领克08的热销不仅让吉利充满信心，也会让其他传统车企看到更大的希望，得到更多的自信。
整体而言，领克08 EM-P是一场天时地利人和的胜利，也是一场对位的结果。
02、2023最大黑马来了
纵观2023年各大品牌成绩单，属于黑马的品牌并不多，过去一年价格战从年初打到年尾，保持稳步增长已是难题，要做黑马谈何容易。事实上，领克成为2023年度车市“黑马”，依赖的正是最强混动技术、爆款插混单品，实现了销量“二次起飞”。
领克的目标是，到2025年实现全系产品电动化。2023年，领克全面停止燃油车开发，在第四季度实现新能源占比超55%。2024年，新能源占比将进一步提升至70%左右，同时进入纯电动领域，补齐另一块短板。2024年的挑战是：争夺全量市场、抢合资市场、布局全球市场。
分两个维度来看。
一方面，2024年领克有多张“好牌”可打。高性能插混序列，“超电SUV旗舰”新领克09 EM-P即将正式上市、“领克新一代设计语言下的首款EM-P新能源中型轿车”领克07 EM-P预计将在年内发布。纯电序列，领克首款纯电车型也即将与用户见面。
所有的产品布局，都是基于满足不同的细分市场，领克以用户需求进阶为思考原点，多能驱动，从“超电”到纯电，进一步向“全球新能源高端品牌”目标迈进。
另一方面，欧洲是领克全球化的起点和主阵地，亚太是品牌发力的新焦点。领克在深耕中国市场的同时，积极投身“大航海时代”，加速推进“亚太战略”，2023年布局多个中东国家市场，并开拓了东南亚新市场。除了已出海的领克01、领克05，领克03性能家族和旗舰车型领克09也正式登陆亚太市场，进一步丰富领克出海产品矩阵。
对于领克而言，不仅是2023年的“黑马”，“全球新能源高端品牌”的位置才是最大的目标。
03、百万时代 轻舟正过万重山
势起，销量起，这几乎是一个通行的市场法则。在汽势Auto-First看来，领克成为最快达成百万销量的中国高端品牌，对于领克本身和领克的未来，有着重要的价值和久远意义。
以特斯拉为例，与今天的风光无限相比，早期的特斯拉一直跌跌撞撞，从增长曲线看，一直到2020年销量才迫近50万辆，到2021年接近百万辆，自此之后，特斯拉开始直线飙升，2023年特斯拉销量达到180万辆。
这一切都建立在定位的基础上。2023年3月，吉利汽车集团在“全面向新”战略引领下，重新梳理旗下各品牌定位。其中，对吉利、领克和极氪这3大品牌的要求是——一方面保持独立性，另一方面进行差异化竞争，以此满足不同细分市场需求。
其中，对于领克品牌的定位清晰且明确，即定位于全球新能源高端品牌，主打20万~30万元价格区间，保持潮流、科技、运动品牌调性。
对于一个仅成立6年的品牌，100万辆是一个基石，是势能的全新起点，站在百万辆新起点上，领克正在加速向全球新能源高端品牌转变。
汽势观：纵有疾风起
众所周知，2023年是全球黑天鹅最多的一年，中国汽车工业在艰难地内外部环境下取得了骄人的成绩，进入2024，谁都知道竞争会比2023年更残酷，内卷加剧，价格战的挑战无处不在，对于领克而言，最大的优势，是兼具传统车企在规模化和成本控制上稳定的优势，同时又在手车互联、大模型、车机、智能驾驶等领域独占的体系和生态。如此，纵有疾风起，领克也能从容应战。