前言：提笔要写比亚迪，一时间觉得无从下手。并不是说没啥可写，而是实在有太多可写，因为无论从产品角度还是行业角度，比亚迪在2023年都赢麻了。思来想去，与其回顾2023年的比亚迪，不如来说说我眼中的比亚迪。
40多年前的深圳还是条小渔村，谁也没想到它1980年正式成立经济特区后，经济迅速腾飞，如今GDP早已超过3万亿元，经济规模长期位居全国前列。
大家也未曾想到，短短几年时间，比亚迪2021年销售74万，2022年销售186万，而在2023年，比亚迪达成了“300 万销量创下中国汽车的最高纪录”的壮举，毫不夸张地说，比亚迪一个月的销量或单一车型的年销量就相当于部分车企的一年销量。
这好像是在游戏通关，前面关卡看似平平无奇，没想到后半程直接“开挂”，快速登顶，把一众对手都甩在身后。或许在游戏半路捡到“神器”了吧，而那个“神器”就是“新能源时代”，比亚迪抓住了机遇，销量爆发式增长。
最开始认识比亚迪，是比亚迪F0那款小车，对，就是那款你们认为老破小的微型车，但你要知道，它曾经是无数年轻人的第一辆车，F0的出现颠覆了当时“低端代步车”形象，迅速得到市场认可，上市4年就创造了超过40万辆的总销量。
最让我留下深刻印象的还是“李老鼠说车”团队爆改的一款比亚迪F0，按照原车主的要求改装成日产神车“GTR”。以前对改装方面一窍不通，觉得这样的改造实在太牛，不得不说比亚迪F0的改装潜力巨大。
比亚迪F3，又是一代神车，自2005年推出后，累计销量已突破160万台，造型酷似丰田花冠，实惠的价钱，不错的配置，巅峰期单月卖出3万多辆。如今，F3不少还在服役，不是新车买不起，而是比亚迪F3更有性价比。
比亚迪S6，尽管大家对这款比亚迪SUV颇有微词，但不妨碍它也曾巅峰过，曾连续多月销量破万。还记得当年，老爸接放学路上，从怀里掏出了一张汽车宣传海报，写着大大的“比亚迪S6”字样，还问了一句“你觉得什么颜色好看？”，命运的齿轮就此开始转动。
比亚迪的发展之路其实是跌宕起伏的，初期发展快速成长，陷入过低谷，进入整改期，技术沉淀才迎来二次腾飞。
还记得2018年吗？万众期待的全新一代唐上市，那外观设计简直颠覆了比亚迪以往的设计理念，所以由此而终，我是非常佩服比亚迪设计总监艾格的，比亚迪能走到如今的市场地位，艾格功不可没。
不过根据最新消息，艾格已离职比亚迪，原因是艾格觉得自己在公司的发展已经遇到了瓶颈，发现自己的工作内容和职责已经无法满足他对技术和事业的追求，而比亚迪也表示理解与尊重。艾格离职离去，但比亚迪仍拥有一群热衷汽车设计行业的生力军。
统计了一下，比亚迪在2023年共推出二十余款新车，包括冠军版车型（唐、汉、元、宋等），海洋网车型矩阵不断也在完善中，包括海鸥、海豹DM-i以及驱逐舰等等。
方程豹首款车型豹5正式上市，豹8将在今年推出；仰望U8正式交付，仰望U9也即将迎来上市；腾势D9取得了2023年中国市场全品类MPV销量冠军，多品牌矩阵落成，加速比亚迪高端化、高质量发展。
以前我们不是常说希望国产品牌能走出国门吗？如今早已实现，而且以比亚迪品牌为首，实现多个国家地区热销，2023全年出口超24万辆，同比增长334%，比亚迪海豹还入围2024欧洲年度汽车。
关键比亚迪出口的车还不便宜，比如元PLUS最为畅销，泰国卖120万泰铢（折合人民币24万元），英国卖3.7万英镑（折合人民币30万元），瑞典卖50.5万克朗（折合人民币33万元），而汉EV和唐EV的海外售价更离谱，俄罗斯卖544多万卢布（折合人民币50多万元）。
2023年汽车市场的主旋律是“卷”，比亚迪多少要负点责任。2月秦PLUS DM-i冠军版上市，起售价9.98万，这价格让众多合资品牌措手不及，轩逸慌了神，卡罗拉不知所措。
更“离谱”的是，2023年年底12月，秦PLUS DM-i限时8.98万，最终全年累计销量超40多万辆，为比亚迪全年300万辆销量目标贡献不少力量。
最后再说说比亚迪仰望，虽然说百万豪车跟普通老百姓毫无相关，但是咱们仰望一番也得，看它原地掉头过过眼瘾，跑在路上也投去羡慕的眼光，希望有朝一日自己也能开得上中国人自己造的百万超豪车。
前不久的消息，仰望品牌的首款车型仰望U8在其首个完整交付月实现了销售1593辆的好成绩，刷新了自主品牌百万级汽车的月销量纪录。默默按了一下计算机，1593辆乘以109.8万等于17.49亿。
写在最后
上次看比亚迪总裁王传福的第500万辆新能源汽车下线仪式演讲，说到比亚迪的艰辛历程，几度哽咽，泪洒现场，令人为之动容，那刻我忘记了屏幕上PPT的所有内容，只看到一位汽车企业家在台上，甚至是一位父亲，在告诉着我们，孩子长大了，出息了。