2023年的新势力几乎都有翻倍级的销量增长，但是从年初到年末，它们大多数也经历过在内卷中倍感“掉队”压力的阶段。复盘2023年，正是那些充满能量的车型上市，将品牌的销量直线拉起，或挽救危局、调头向上；或原地起飞、助推增长。

本篇我们盘点影响了2023年新势力品牌销量走势的十大关键车型。或许很多新势力在将来10、20年取得大成功后回顾其创业期，会津津乐道于它们不可磨灭的历史贡献。

1、理想L7

理想L7代表着理想从六座/七座家用市场攻入大五座家用市场，这是让理想能够在2023年强势占据新势力领头羊位置的重要因素。理想L7在2022年9月上市，2023年推出无空气悬架版本的L7 Air，从而将起售价门槛探低至31.98万元。

下半年价格战内卷时，L7 Air终端最低杀至30万整数关口。2023年全年理想L7均保持强劲的销售趋势，累计销量超过13万辆，月均过万辆。

2、全新蔚来ES6

蔚来去年上半年开局并不好，到 2023年4月时，蔚来压力都是很大的，甚至蔚来各区域公司当时动员全员卖车。到了2023年5月末全新蔚来ES6宣告上市并交付，蔚来的危机才算松缓。

蔚来ES6并不算“上市即卖爆”的新车，其真正的爆发是6月份蔚来宣告对终身每月4次免费换电权益与新车销售的解绑，让新车价格降低3万元。这样全新蔚来ES6的起售价就从36.8万元降至了33.8万元，订单量随即拔地而起，蔚来阴霾一扫而空。次月的7月份蔚来销量历史首次单月破2万台，其中全新蔚来ES6占了一半。第二代蔚来ES6在2023年共7个月零6天的销售时间里一共卖出超过5万辆，稳坐30万以上纯电SUV销量第一。

3、小鹏G6

小鹏G6之于小鹏和蔚来ES6之于蔚来的作用差不多——都是拯救品牌于水火。去年上半年小鹏单月交付量连续数月跌破万台且同比下降，生存危机空前强烈，而小鹏G6则被视为“全村儿的希望”。

小鹏G6在2023年6月预售后果然不负众望，开订72小时内订单就收了2.5万台，6月预售期订单蓄水共3.5万台。7月交付3900辆，帮助小鹏汽车立刻扭转局面、重回万台规模。8月起随着产能爬坡，小鹏汽车整体交付量也水涨船高，到年末小鹏汽车单月交付已经突破2万关口，创下历史最高。小鹏G6在2023年7-11月一共交付28122辆，12月具体销量未出，考虑到小鹏整体销量破2万，预计小鹏G6的交付也是接近1万辆。

4、新问界M7

新问界M7是2023年下半年新能源市场中的“大魔王”，如果说蔚来ES6和小鹏G6都是把品牌拉回正轨、重新向上，那新问界M7则是直接把趴在地上的AITO拉起来，并装上翅膀原地起飞了。

实际上新问界M7上市前的几个月AITO问界还挺危险的，2022年卖了7.5万辆，但2023年1-7月只卖出30001辆，8月份销量更同比下跌了77.4%，市场上遍地唱衰之声。9月问界M7开售，让问界直接原地起飞，上市84天交付30635台，其中在10月份交付10547台，11月交付15242台。上市百天时订单量突破12万辆。12月份帮助AITO问界交付达到24468辆，其中新M7交付突破了2万辆达到20611辆，占比超84%。

新问界M7上市不到4个月交付了超过5万辆，让AITO问界在2023年末销量直接强势插入蔚小理中间并把蔚来和小鹏的差距拉大。

5、零跑C11增程版

零跑和哪吒一直是新势力二阵营的两大代表品牌，销量此起彼伏。一直到今年零跑C11增程版上市，让两个品牌的销量开始分道扬镳——零跑向上，冲到单月1.8万辆规模；哪吒到了12月份已经跌倒了5000辆规模。

零跑C11增程版的成功，显示出品牌就是走对了“小理想”的路线，营销上贴着比亚迪宋PLUS DM-i打。销量上，自2023年3月上市后，零跑C11的月交付从之前纯电版的1000+销量直线拉起，3000+、6000+、7000+、8000+、9000+，2023年8月份首次单月交付突破1万辆，其中绝大部分是增程版销量。

6、阿维塔11鸿蒙版

阿维塔11上市后一直算不温不火，开始只有双电机车型，后面单电机车型上市后也没能起飞，2023年7月、8月销量都没有超过2000台。9月阿维塔11鸿蒙版上市后，销量环比立刻涨了50%，10月3888辆，11月和12月都超过了4000辆。堪称“靠着换一个车机完成了自我救赎”。

当然，随着阿维塔11鸿蒙版上市的还有车系价格上的调整，入门车型终端实得价从30万+出头打到了28万+。不知道现在长安有没有反思过是不是之前在车机上是“省小钱坏大事”。

7、新岚图梦想家

岚图品牌销量去年从单月4000辆规模，跳了3个台阶到12月份的历史首次单月突破1万台。这三个台阶实际上是新FREE、新梦想家和追光PHEV三款新车组合拳打出来的。其中新梦想家跳的是第二个台阶——让岚图从单月5000辆跳到7000辆。这也是含金量最高的一个跃升，因为新梦想家的单车价格是远高于新FREE的，终端均价高出10万元以上。

当然，梦想家本身产品力基础也是很强的，底盘和安全性优势在同级中无出其右。新梦想家赢在了改款及时迎合市场需求，全系标配了43度的大电池，解决了插混MPV续航能力的刚需，并且配置和价格优势牢牢压住腾势D9，上市后在销量上的体现是立竿见影的。

8、深蓝S7

深蓝S7的成功和零跑C11增程版是同一个路线，都是赌对了15-18万级增程大五座这个市场，形成了对合资/自主大五座传统燃油车最容易虹吸销量的这个区间。

深蓝S7在2023年6月上市后，迅速推动深蓝汽车单月交付规模翻倍——从单月6000-7000辆规模，迅速攀升到1.3万台规模。其中深蓝S7上市第3个月就突破了1万台。2023年深蓝S7累计交付已经突破5万辆。

9、智己LS6

2023年下半年高端纯电SUV内卷，从30万区间杀向25万区间，2023年10月份上市的智己LS6就是那条鲶鱼。其上市时的激进定价和高配置，让市场看到了“国家队”不狠则已、一狠惊人的强劲攻击力。

当时上市3天内订单就已经突破3万台。并且由于预定期的优惠政策，预定订单后续观察基本没有跑单——甚至有没提车的都转手把订单出掉了。2023年12月份，智己LS6销售了9878台，帮助智己品牌首次单月突破1万台。

10、极氪X

极氪X的市场声量和对品牌的贡献度不及上面9款车型，因为它的作用主要是稳住了极氪因主打车型极氪001上市较早、竞争力下滑后的品牌销量规模。极氪X的创新是作为小车也有丰富的场景设计，对当前一味求大的新能源市场有一定启发。极氪X在2023年的交付量为2.4万辆左右，月均3000+。

文｜张局

图｜驾仕派 网络