2024年首日，比亚迪官宣销量突破300万。与此同时，权威机构数据显示比亚迪在四季度季度纯电销量首次超越特斯拉，成为第四季度全球最大的纯电动车制造商。
诚然，比亚迪在2023年的销量爆发让人感到意外。比亚迪的崛起，让不少自主车企一时间跳出了“聚光灯”之外，但这并不妨碍一些自主车企在2023，同样迎来了收获满满的一年。
对于吉利集团来说，2023年同样是进步非凡的一年。数据来看，吉利汽车2023年累计销售汽车1686516辆,同比增长约18%,高于年初定下的165万辆目标。
让人惊讶的是，吉利集团的热门品牌，从低端到高端，都在平稳增长。
高端品牌领克2023年年销量220250辆,同比增长超22%。2023年11月，领克第100万辆整车下线,成为率先达成百万销量的中国高端汽车品牌,这距离其首款车型领克01上市不到六年的时间。可以说，吉利已经在冲击高端上找到了成功的“钥匙”。
往下看，吉利品牌2023年累计销量达到1,309,580辆，占比为77.65%，同比增长超16%。吉利品牌的“中国星”高端系列上市至今累计销量突破87万辆，银河系列上市7个月累计销售83479辆。
纯电矩阵方面，极氪成为吉利集团增速最快的一个，同比增长65%。在2023年年底的爆款新车极氪007上市后，相信2024年上半年极氪依然能保持相当高的增长。
而主打换电的睿蓝，成为吉利唯一下滑的品牌。2024年，吉利会否将睿蓝如几何一般并入吉利，值得关注。
奇瑞集团一直以来就是“闷声发财”的最佳代表，其海外出口的业务每年为奇瑞带来相当丰厚的收益。
而在2023年，奇瑞经营业绩还创“三项历史新高”。
一是奇瑞集团2023年实现销量“十二连涨”，累计销售汽车188.13万辆，创历史新高，同比增长52.6%。二是年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%，三是集团年出口汽车93.71万辆，同比增长101.1%。
毋庸置疑，2023是奇瑞的“丰收之年”。具体品牌方面。奇瑞品牌全年销量134.13万辆，同比增长47.6%；星途品牌全年销量12.55万辆，同比增长134.9%；捷途品牌全年销量31.52万辆，同比增长75%。从低端到高端，奇瑞的三线发力相当扎实。再加上与华为合作的智界品牌，2024年奇瑞绝对不容小觑。
因此不难理解，为何奇瑞集团董事长尹同跃放下2024年不再客气的“狠话”。
提起一汽集团，大家的固有印象便是一汽丰田、一汽-大众。诚然，在合资车爆发的年代，这两个车企几乎可以撑起中国汽车年销量的“半壁江山”。但随着国产车型的快速爬坡，以及合资品牌的出现“换挡期”，一汽丰田与一汽、大众的销量也并没有出现连年的大幅度增长。
但值得庆幸的是，相较于2022年，这两者都有所“回血”。
一汽丰田2023年零售销量800018辆，同比增长4.1%。一汽-大众全年累计销售突破191万辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%。对于价格战激烈的2023来说，这两者能获得同比增长属实不易。
但更让人意想不到的是一汽集团的自主品牌系列。
具体来看，2023年红旗品牌零售销量超370000辆，同比增长29.5%；其中新能源零售销量超85000辆，同比增长135%。2023年一汽奔腾全年累计销售120666辆，同比增长59.4%，创8年来最高水平；其中2023年一汽奔腾全年出口量同比增长177%。
可以说，一汽已经扭转了红旗以及奔腾两个品牌销量差强人意的局面。
2023年对于长安汽车来说依然是厚积薄发的一年。在新能源领域有独特见解的长安，在2023年再次“孵化”出启源这个全新品牌，与阿维塔、深蓝形成长安自主的新能源矩阵。
数据来看，2023年长安集团总累计销量为255万辆，自主品牌新能源销量超过47万辆，创历史新高。同时，自主品牌在海外市场的销量也超过了23万辆，同样刷新了历史记录。相比于2022年 234万辆的销量，更上一层楼。
令人瞩目的是，进入2023年下半场，长安不仅发布了自研电池品牌，更与蔚来达成换电业务合作。相信在2024年，长安有更多多元化的新能源生态。
虽然在自主品牌上屡创佳绩，但长安并不是没有需要担忧之处。旗下长安福特与长安马自达两大合资品牌销量依然被“拉开距离”。如何在2024重新迎头赶上，还需要更多的努力。
2023已经过去，不少自主车企也相继完成了年初定下的目标。但在“黑马”频出的年代里，大家除了要关注车企销量的增长外，更要关注到车企是否盈利。毕竟，这样才能让自主车企获得长时间的良性循环。