有些汽车品牌在国内好像快“死”了，实际背地里全球销量悄悄创新高。
没错，咱们今天要说的就是在国内销量逐渐萎靡的起亚汽车。数据显示，起亚汽车2023年全球总销量3085771辆，创下了1962年开始销售汽车以来的最高年度销量成绩。
其中，韩国本土销量为563660辆，增长4.6%，创下本土销量历史最高纪录；海外销量为2516383辆，增长6.7%，在美国、欧洲、印度等地均打破了年度销量纪录；特殊车型为5728辆。
而在2023年中，起亚汽车最畅销的车型要数狮铂拓界，总共售出523502辆；其次是赛图斯，全年卖出了344013辆，索兰托也有着不错的表现，全年卖到了242892辆。
据起亚相关人士诉说销量增长原因，主要得益于2023年EV9、新索兰托、新K5、新嘉华等有竞争力的新车以及增加产量，同时半导体元件供应也有所改善。
看到这里，相信不少小伙伴感到奇怪，为啥在海外如此畅销的起亚汽车，在国内却不叫卖呢？
具体来看，在海外畅销的狮铂拓界2023年11月份月销仅1514辆，就这还是近几个月表现不错的状态，月销不过千才是常态。
销量不见好的原因就在于，中国市场既是汽车需求大国又是行业内卷极为严重的汽车市场。在狮铂拓界所在的紧凑型SUV市场之中，销量前四有三个都是新能源汽车，价格压低到10万元出头，与售价17.98万元起没有任何终端优惠的狮铂拓界相比，性价比尽显。
见新能源汽车都在降价的同行燃油车，但凡有点眼力见儿的，该降价的都在降价了，哈弗H6直降1.8万，星越L新车上市即降八千，连日系品牌丰田锋兰达、RAV4荣放都有着大额直降优惠，此时不降价并且还是2022款的狮铂拓界就显得有点不识时务了，中国消费者自然不会买账。
不光是狮铂拓界，还有焕驰、起亚K3、K5等车型，不知道起亚汽车是不是摆烂了，总之就是死挺价格，主打的就是一个不降价、不妥协。
另外，在国内新能源日渐成熟的当下，起亚汽车的新能源发展还在赶进度，实在是姗姗来迟。2023年8月、11月陆续上市的起亚EV6和起亚EV5均已石沉大海，纯电动车型在国内比较吃香的还得是特斯拉，针对比亚迪还是混动车卖得更多，因此，消费者上可选特斯拉，下可选比亚迪，均是大厂制造值得信赖，像起亚汽车产出的新能源汽车早已被沦为“杂牌”新能源。
写在最后
目前，起亚汽车计划在2024年通过推出经济性电动汽车、加强基于连接技术的市场性、具体化PBV业务、遵守以盈利为导向的销量原则，提高客户价值和盈利能力，巩固其作为领先电气化品牌的地位。未来在国内市场的局势能否逆转，咱们拭目以待！
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