经过不懈努力，阿斯顿·马丁将DB11进化为DB12。其目标是在保持“黄金”特性的同时，实现更高的性能。现在，让我们一探究竟吧！
由于时尚大亨劳伦斯·斯特罗尔、吉利汽车和沙特阿拉伯国家基金的投资，阿斯顿·马丁的金库日益充实，因此DB12应该不会有任何问题。虽然DB12基于其前身DB11打造，但80%都是全新的，只是缺失了阿斯顿曾为DB11开发的5.2升双涡轮增压V12发动机。阿斯顿·马丁尚未对该车型的未来发表评论，但V12很可能会被保留给更高级别的顶级车型和特殊车型。
为确保实现预期的性能飞跃，来自AMG的4.0升双涡轮增压V8发动机功率被提升至680马力。更重要的是，它巧妙地隐藏了自己的阿法尔特巴赫血统。如果说AMG排气系统通常调高了音调，那么DB12则侧重于中音，听起来更有磁性，更有运动感，但又不会太响。
不同的凸轮轮廓和更大的涡轮增压器提供了强大的峰值输出，但也造成了2750转以下的扭矩落差。只有在这之上，800牛·米的扭矩才能完全释放出来，然后在6000转之前的几乎整个转速范围内都能释放出巨大的动力。在转速达到5500~7000转之间的巨大功率峰值之前，动力会相应地强劲而持久，这也是与AMG风格的另一个不同之处。阿斯顿是首家使用新型米其林Pilot Sport S5轮胎的制造商，该轮胎宽达325毫米，可承受后桥上巨大的驱动力。
挂2挡时有顿挫？哦，先生，是这样的……增大了29%的主减速比和换挡速度更快的采埃孚八挡自动变速箱推动着动力十足的GT强劲驶出弯道。现在，在弯道中行驶时，即使有轻微的横向倾斜，也会更加平稳，抓地力更强。出弯时漂移的程度首次可分为9个阶段进行控制。DB12并不是一位“含蓄的舞者”，它在柏油路面上明显体现出其性能主张。平滑而精确的电子液压助力转向系统所带来的轻松转向感非常舒适。得益于固定的转向比，它以高线性度给人以极大的信心，而前桥的高极限则在手掌中明显而不突兀地显现出来。只是选装的陶瓷刹车盘反应有些迟钝。
真正的GT还需要对性能如此大惊小怪吗？产品负责人亚历克斯·朗认为是的。因为如果不玩超级王牌，就无法在这个领域中立足。因此，阿斯顿没有忘记DB12的本质，这一点很好。这是一款Gran Turismo跑车，而且是一款真正的Gran Turismo跑车。尽管弹簧刚度有所增加，但来自倍适登的新型自适应减震器将必要的车身稳定性与惊人的精细响应和快速化解颠簸的能力结合在一起。在激烈驾驶时，“舒适”模式显得太软，“运动”模式非常完美，而 “运动+”则显得摇摆不定。
尽管DB12发动机的声浪和轮胎滚动噪声非常明显，但乘坐起来却非常舒适。内饰经过了全新设计，包括品牌自己的触屏信息娱乐系统。该系统易于使用，但触摸屏温度较高，而且地图显示并不总是很清晰。此外，座椅舒适而结实，车辆功能也有按钮控制。几乎没有真正的缺点，只是大多数乡村道路的宽度不足以容纳DB12，市政建设是否会对此投资也未知。
阿斯顿·马丁将新的性能融入到大型DB车型的奶油色内核中，这一点非常出色。至于规格表中的新超级行李厢是否会让客户感到刺眼，还有待观察。
阿斯顿·马丁DB12
车身
2+2座双门跑车，长 4725 mm，宽 1980 mm，高1295 mm，轴距 2805 mm，行李厢容积262 L，整备质量1685 kg
发动机
V型8缸，带涡轮增压器，排量 3982 cm3，最高功率 500 kW（680 PS）6000 rpm，最大扭矩 800 Nm/2750 rpm
传动系统
后轮驱动，八挡自动变速箱
底盘悬挂
前双叉臂/螺旋弹簧，后多连杆/螺旋弹簧，前后盘式制动器，轮胎规格：前275/35 R21，后 325/30 R21
行驶性能
0~100km/h加速时间 3.6 s，最高车速 325 km/h，综合油耗（WLTP） 12.2 L /100 km
基本价格
225 000欧元