在直播间里，“榜一大哥”大多是个传说。而在汽车市场的排行榜里，“榜一大哥”是实打实靠实力的。
从2022年唯一同比下滑的细分市场，到2023年同比增幅最大的细分市场，有人说2023年是MPV的爆发元年，但在笔者看来，它更是绝地反击，在经过之前几年的跌跌不休，MPV市场终于在新汽车时代找到了属于自己的姿势。
根据乘联会数据显示，MPV车市从销售绝对量上来看，2023年每月销量均高于之前一年各月，且销售质量在提升，单车售价均比前一年有提升。在中央和地方密集出台了一系列促进汽车消费举措的推动下，出现MPV车市 “排名三靠前”，即大型MPV靠前、新产品靠前、新能源MPV靠前的特点。
回望2023年的MPV汽车市场，逃不过一个品牌和一个车型。车型就是腾势D9，作为2023年爆火的MPV车型，有人说它靠一己之力拉动了整个MPV市场，这种说法当然有点过于夸张，毕竟作为现象级车型，它能不能火过2024年，还是个疑问。
而一个品牌就是传祺。根据最新公布的数据显示，2023年，传祺MPV家族累计销量16.4159万辆，销量提升59%，成为了2023年度中国MPV市场销量冠军，占据了广汽传祺全年40万辆销量的4成。
与腾势D9不同，传祺在MPV市场是团队作战，产品不仅覆盖了从入门到高端、从燃油到新能源，价格区间也覆盖了从10万到40万的主流市场。除了在MPV车型销量排行榜位列前10的传祺M8和M6之外，2023年新推出的E8和E9也在市场上展现了潜力。其中，传祺E8自12月9日交付以来，累计销量已近7000辆。
魏牌高山、理想MEGA、沃尔沃EM90、小鹏X9、上汽大通大家9、荣威iMAX8 EV、腾势D9、岚图梦想家以及极氪001……可以说，这些已经上市或者即将上市的车型共同炒热了2023年的MPV市场，而这其中高端化、新能源化的MPV车型更是抢尽风头。对于已经在燃油MPV占有一席之地的传祺来说，对于新能源汽车市场自然也不能怠慢，于是以全新架构平台i-GPMA为依托，传祺正式将“XEV+ICV”双核战略推进至2.0时代。
如果要划个重点，传祺双核战略2.0时代的一个更重要任务就是要在接下来的三年投放10款全新新能源产品，而E8和E9仅仅是个开始。根据最新数据显示，12月，传祺新能源E系列销量10013辆，与传祺品牌燃油车销量占比达3:7，破万速度远超新势力三强，成为20万元以上最快月销破万的纯中国新能源品牌。应该说，这个开头不错。
当然，在传祺的布局上，除了燃油和新能源兼得，价格区间的覆盖也让传祺笼络住了大众消费市场。在目前的车型中，有10万-15万元家用M6，有25万元以内家用车最优选的E8，有30万级满足消费升级需求的M8宗师，还有35万级满足新能源科技体验的新能源E9。从目前来看，传祺绝对是MPV市场中最“卖力”的，能成为“榜一大哥”当然也不无理由。
2024年，广汽集团将努力挑战销量增长10%的目标，其中自主品牌预计实现销量超110万辆，同比增长超22%。而作为广汽自主品牌的一大支柱——传祺势必担负着重要的增量。
因此，一开年，围绕2024年度的销量目标，广汽乘用车副总经理兼销售公司总经理郭百迅在开年工作部署大会上就指出，当前亟需攻克的4个课题和需要做好的两项工作。4个课题即产品企划、车型营销、在销渠道能力和新能源转型；两项工作就是打赢开年决胜的攻坚战和打赢全新起航的引领战。
而作为2023年MPV市场的“榜一大哥”，如何保持既有优势，又能够在后来者“卷不停”的围攻下持续前进，对传祺来说2024年不仅稳得住、还得跳地起。