作为一个前汽车工程师，开着路试车在大江南北进行测试已经是常态，几年工作下来大陆地区也就剩宁夏还没去过。所以这次驾仕派说有机会从成都自驾到中卫，我果断就答应了。

不过发现这一趟旅途需要开着智己LS7往返，有两件事让我有些担心：首先是电动车跑单边上千公里的长途，会不会不太方便；其次则是连续15个小时的驾驶，如何能保持精神状态。

其实在驾仕派买下智己LS7后，我就赶紧体验过了，毕竟对于上汽集团旗下的新能源车，我一直都挺有好感，包括智己在内都能达到同级别相当优秀的驾驶质感，只是当我把体验的路段从城区改到高速后，智己LS7的智能化就比底盘、动力更重要。

好在这次出发前，智己汽车刚在12月宣布，高速NOA功能已经正式贯通全国大陆地区，覆盖了333城的高速路段，适用道路总计38.9万公里，这也让我心里有了底。

清早出发，从成都沿着成绵高速往陕西行驶，把蜀道多弯的特点展露得很明显，尤其经过著名的落凤坡和剑门关时，多数路段在大曲率弯道上的限速都只有80km/h。

这时候，比较容易暴露车辆基础性能上的一些瑕疵，例如操控性、稳定性、转向反馈等，优秀的车辆会让你面对这样的高速路段时，保持稳定的动态和车速同时，还不会太消磨驾驶员的精力。

而且多弯、变速，对于智能驾驶系统的考验强度也比较高，包括但不限于高精地图的准确性、算法的稳定性、车速保持的能力、车辆本身的机械素质、转向电机的功率等。

我这次开的智己LS7，是不带激光雷达的90kWh Elite后驱版，高速高架NOA功能属于纯视觉+高精地图的方案，我也是第一次使用。不过当在高速上跑起来了之后，智己IM AD的表现打消了我前面的担忧。

首先是X轴（直线）方向的体验，智己LS7高速NOA工况控速比较平稳，在遇到起伏和长坡道的情况时，车速误差基本能控制在±1km/h。当前方有车辆Cut in时，智己LS7减速不会很突兀，即便遇到距离过近的Cut in时，紧急减速的制动力也不是很强，可以类比为驾驶经验丰富的司机在操作。

当前方车辆Cut out或变道后加速，智己LS7的加速度控制也会保持在让乘客和驾驶员都舒服的强度内，我通过仪表上的G-force实况图看了一下，顶峰的加速G值会被限制在0.2g以下，最高的时候也没有超过这个数值，它正好是乘员体感比较舒适的区间。

其次是主动变道操作。智己LS7提供了3种变道速度方案可选，“柔和”模式下，打灯或自动变道的速度，可以类比为3度左右的小方向盘转角输入，属于比较佛系慵懒的感觉，“标准”模式更接近于大部分用户的变道速度，最激进的模式则会明显快上许多，无论是打灯后的响应还是侧向加速度都要更高，但横向基本也不会超过0.2g。

在变道过程中，IM AD的视觉算法会结合高精地图，一起判断当前是否允许变道。例如侧方有车辆或者车辆离智己LS7距离较近时，以及在实线区域等情况，如果强制打灯变道的话，仪表盘就会提示“变道等待中”在障碍车辆距离合适或实线变虚线，智己LS7才会及时的响应变道——通过我对后视镜观察，预计在前后车辆间距有20m左右的时候，才会允许变道。

另外对于很多车辆都比较难处理的弯道变道，智己LS7在这方面则做得不错，我尝试在100km/h左右的大转角弯道操作，基本上都可以一把过，尝试多次也没遇到变道前后画龙的现象，并且在速度以及响应上，IM AD的表现和直线变道相差无几。

最后是一些细节方面的处理。例如在遇到车辆宽度较大的运载货车，智己LS7会在仪表中显示“智能躲避”，并保持与侧向车辆更宽的间距完成超车。

再有就是全程路途中，我驾车遇到了3次进出匝道切换高速，智己LS7不仅可以在500m左右的时候主动转换到最右侧车道，汇入汇出匝道的工况它也能很好的完成，主动减速让过弯更平稳，遇上有30m左右的无划线路段再接左右并线的工况，IM AD也能精准的选择车道，汇入平顺得像是老司机。

所以在从成都到中卫的超过1000公里的长途自驾，在IM AD的高速NOA系统辅助下，很大程度上能缓解旅途的疲劳，例如多弯路段靠NOA功能的稳定发挥，我甚至可以短暂的分心拧开水壶、打开薯片，而不需要担心会开偏。

再一个好处就是夜间行驶，白天长时间的驾驶会导致夜间疲劳感增加，IM AD则可以充当你的第三只眼，准确判断外部环境，避免意外事故。

没有激光雷达的情况下，IM AD在这台智己LS7上达不到完美状态，比如识别道路施工桩桶时，它的感知速度比较慢，容易导致驾驶员有慌张感。还有就是每次在弯道前，智己LS7都会根据曲率大小提前减速10-20km/h通过，整体策略偏保守，我猜测应该是为了没有突然的侧向加速度变化，避免驾驶员和乘客感到不安定，但其实智己LS7可以更自信，因为在弯道中我强制着踩油门把车速稳住时，转向电机和底盘悬架依然能提供很好的助力稳住车辆动态。

综上而言，这趟行程还是让我体验到了长途驾驶电动车是什么感觉，包括错开节假日后在补能上也没有预想的那么麻烦，智己LS7最高能跑出120kW的充电功率，充电时顺便吃饭、休息，并没有耽误太多时间。

而且智己LS7本身的机械素质比较不错，虽然全程以高速为主，但它的行驶质感、车身控制、动力输出等部分，都让我和摄像同事有不错的体验。尤其它的配置也很贴心，后排一键开启的零重力模式能很好的缓解疲惫，配合座椅按摩功能，这种体验是之前在其他车上很难找到的。

驾仕总结

我们这次旅程的终点是宁夏的中卫市，站在这里可以完整的感受西北冬天的风景，让我不禁想起《龙门客栈》、《大话西游》等电影中出现的场景，也只有身处沙漠中央才能理解什么叫“大漠孤烟直，长河落日圆”。

塞外边疆的风景和内地城市很不一样，漫天黄沙黄土的苍凉感随处可见，但即便是旅游淡季，城区热闹的氛围也会展示现代化进程的成功一面。类比到中国品牌汽车，以往被合资车企支配的日子在新能源时代下反转，近年来涌现出包括智己在内的优秀中国车企和产品，它们无论工艺、设计、性能和智能都已经超越海外老牌汽车制造商。

我想这不仅是弯道超车，更是由中国人主导全球汽车行业的开端。希望大家有时间的话，也可以试着像我一样，开着国产新能源车，用跟以往不一样的体验去游遍祖国的大江南北，也许到最后你会对中国汽车工业的未来，有更乐观的期待。

文｜莫逸龙

图｜驾仕派