代号 G06 的第 3 代 X6 车系，最早是在 2019 年 7 月发表。BMW 原厂在时隔 3 年多后，于 2023 年 2 月发表小改款 X6 车系，小改款最主要在内饰，跟随 X7 换搭 BMW OS 8.5 系统的 12.3 吋、14.9 吋曲面荧幕，多数动力也换搭 ISG 48V 轻油电系统，顶规性能旗舰更从 M50i、更名为 M60i，皆让其产品实力进一步提升。
导入更为接近 X6 M 的乖张铺陈，运动气息更加彰显
小改款 X6 车系相较改款前，最主要是采用更细且锐利的 LED 头灯组，强调比起小改款前，其在灯组上下缩减约 35mm，灯组内取消改款前的双 5 角形昼行灯条，改为全新的双箭矢型昼行灯条示人，笔者认为改款后的 X6 在整体的动感气息更为外显。
而且此次试驾的 X6 M60i xDrive 带来更强烈的性能气息，其拥有专属的 M Sport Pro 外观套件，采用专属的黑化双肋直栅式水箱护罩搭配专属 M 饰徽示人。X6 M60i xDrive 在光型变化智慧 LED 头灯组中，更直接采用肃杀的燻黑设计处理，让其车头视觉更加不怒而威。
笔者认为 X6 M60i xDrive 在小改款后，更有着向老大哥 X6 M 看齐的气势，若非是注意到 X6 M 为专属的横栅水箱护罩，其实一般消费者乍看之下很难察觉 X6 M60i、X6 M 彼此之间的差异。尤其 X6 M60i xDrive 小改款导入如同 X6 M 的 M 双肋型后视镜，让两者轮廓更为神似。不过 X6 M 在前保杠处两侧近气坝采用梯形、相较 X6 M60i 的 L 形饰条，整体气势仍是更为乖张。
X6 M60i xDrive 在车侧部分，除了 M 双肋型后视镜为黑色钢琴烤漆涂装(X6 M 车型为碳纤维材质)外，也在足下搭载视觉张力相当强烈的 22 吋 M 款 V 辐式轮圈、红色 M 刹车套件，M60i 更搭载尊荣的车门自动紧闭系统，在运动中带来更具档次的豪华铺陈。
小改款 X6 车系相较于小改款 X5，并没有针对尾灯进行明显调整，维持 L 型细长 LED 立体尾灯组合，但透过造型利落短截的斜背，还有 M60i 专属黑色高光泽 M 扰流尾翼形成上扬的摺角，并配有黑化矩形四出排气尾管，让其视觉张力依旧浓烈。
车尾方面，虽然小改款 X6 车系相较于小改款 X5，并没有针对尾灯进行明显调整，维持 L 型细长 LED 立体尾灯组合，但透过造型利落短截的斜背，还有鸭尾形成上扬的摺角、多层次的摺线等，让其视觉张力依旧浓烈，而尾门右侧下方的 M60i 字样则是其专属识别，X6 M60i xDrive 还搭载专属的黑色高光泽 M 扰流尾翼及黑化矩形四出排气尾管，展现相当强悍的性格。
换搭一体式曲面荧幕，科技感与运动竞技感再提升
走进小改款 X6 M60i 的内饰，其变动格局可算是幅度相当大，从改款前既有的 iDrive 7 系统、以及分离式 12.3 吋仪表与 12.3 吋中控组合，换为一体悬浮式曲面荧幕整合 12.3 吋仪表与 14.9 吋荧幕，系统界面也升级为 BMW Operating System 8.5(简称 BMW OS 8.5)。其在操作上采用「Zero-layer 零层级」选单概念，以地图作为首页，并在荧幕左侧搭载 QuickSelect 快捷选单，整体使用上比先前更为便利。
X6 从改款前既有的 iDrive 7 系统、以及分离式 12.3 吋仪表与 12.3 吋中控组合，换为一体悬浮式曲面荧幕整合 12.3 吋仪表与 14.9 吋荧幕。系统界面也升级为 BMW Operating System 8.5。X6 M60i 在小改款后导入搂空的 M 方向盘，整体更具运动氛围。
只不过相较于 iX 等全然新世代的车款，小改款 X6 在按键布局上仅有部分更动，包含取消方向盘上方的 ACC 车距调整键等，但并未有像 iX 般在车内各处加入灯光、驾驶选项等快捷选单键，硬件按键操作方式仍是比较接近过去 iDrive 7 世代的逻辑。在声控界面部分新车同样标配智慧语音助理 2.0 外，也在改款后全数升级搭载 AR 扩增实境导航功能、车况抬头显示器、BMW 手机数位钥匙 2.0。其中 AR 扩增实境导航更能直接在仪表板中显示。
抬头显示器提供多种显示模式切换，但少了像 X6 M 的专属 M 抬头显示器。
小改款 X6 M60i 比较独特的一点，是除了改款后取消中央空调面板、改为黑色透光饰板贯穿外，M60i 车型更直接将饰板改以透光的 M 三色徽饰，展现其独特的身分识别。X6 M60i xDrive 更特别增添 M 多功能真皮方向盘搭配专属缝线、M 碳纤维饰板、M 专属三色缝线安全带、Vernasca 真皮内饰与双前座 M 跑车座椅，并配备双前座通风座椅等尊荣配备，也搭载听觉享受更佳的 464 瓦 harman/kardon 高传真音响系统。
V8 动力畅快且动态驾驭过瘾，ISG 48V 轻油电动力整合已炉火纯青
取代过去 M50i 车型的 M60i 动力，引擎代号从 N63 换为 S68，主要采用 4.4 升 V8 双涡轮增压汽油引擎结合 ISG 48V，但引擎本体输出与改款前相同，拥有 530 匹/5,500~6,000 转、750牛.米/1,800~4,600 的输出，原厂公布的百公里加速仅需 4.3 秒就能完成。这套 ISG 48V 采用与变速箱整合的形式，可于急加速时输出额外的 9kW/12 匹马力、以及 200牛.米扭矩。
行车模式部分，小改款 X6 M60i 则有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual、Sport Plus 等模式可切换。其中因应搭载 M 跑车化电子避震，Eco Individual、Sport Individual 中，可针对避震与转向进行 Comfort/Sport 两段切换，Sport Individual 更可针对动力进行 Comfort/Sport/Sport Plus 共 3 段切换。
过去笔者就曾在 M850i、M550i 等车型上，体验过现行世代 BMW M Performance 定位的 4.4 升 V8 双涡轮动力，其整体强劲的动力输出，以及雄厚且 V8 声浪等，确实让笔者每次试驾都印象深刻、甚至觉得甘之如饴，毕竟在整个车坛趋势朝向电气化靠拢下，这样让人热血沸腾的高性能内燃机体验，可说是且看且珍惜了。
此次的引擎代号改为 S68 后，最主要是追加了 ISG 48V 轻油电动力科技。笔者认为 BMW 集团在这几年陆续导入 48V 科技下，其 48V 轻油电与动力的整合功力可说是更加炉火纯青，经过这几年的调校经验下、已经少了过去采用 BSG 48V 皮带整合式轻油电与内燃机仍有扞格、低速顿挫的感受。
整体 48V 系统在现行世代车款上已经整合得更加天衣无缝，尤其与变速箱合为一体的 ISG 48V 轻油电更是如此，配合 BMW 换档逻辑相当聪明的 8 速手自一体，档档绵密相连，而且 48V 在急加速的动力辅助亦不会有突兀感，而是相当顺畅的辅助大排量涡轮引擎在低转速之动力反应、让动力输出更为实时。
当然让 X6 M60i 令人着迷的最大功臣，是这具 S68 V8 引擎本体强劲的动力表现，在高速时随着转速逐步拉高，这具 V8 引擎更加展现力拔山河的气势，高速再加速的延展性自然不在话下。尤其搭配 Sport Plus 模式下，其排气声浪更加张狂，S 档转速拉高后的冲劲更有余裕，几乎踩下油门的瞬间、就能迅速的来到前车之后。
而在山路时其 8 速手自一体的降档迅速程度更令人惊艳，驾驶几乎不用透过换档拨片调整，其变速箱就能跳到适当的档位，笔者认为 X6 M60i 与 X6 M 的差异，可能最主要体现在手动降档的自由度，但若非真正热血的玩家，其实 X6 M60i 已经相当具有性能魅力了。而笔者还另外在封闭场域实测 X6 M60i 的零百加速实力，其内建弹射起步系统，3 次实测之下，最快的成绩为 3.92 秒，比起原厂公布的 4.3 秒更快上近 0.4 秒，性能实力确实让人汗颜！
X6 M60i 另外一个具有绝佳「武力」的关键，就是拥有调校相当出色的转向、底盘、以及四驱动力分配。X6 M60i 在转向反应上比起一般 X6 更为紧致，塑造让驾驶与车辆更为具有沟通感的互动过程，转向的精准程度，也让人难以想象是一辆 2.3 吨的大型 SUV，而且后轴的跟随性佳，动态表现可说是不拖泥带水。而且在需要极大动力推进的需求下，四驱动力会有更多分配至后轴，让驾驶感受饱满的推背感。
而悬挂支撑性在 X6 M60i 也比一般 X6 车型更佳，不论是高速迅速变换车道，或是在起伏的山道间徜徉，其稳若泰山的动态反应，再加上软硬适中的电子悬挂反馈设定，都让驾驶每次的驾驭都足具乐趣。
会让人上「瘾」的弯道「舞」者
整体而言，笔者认为 X6 M60i 就象是会让人上「瘾」的弯道「舞」者一般，动力的强劲自然不在话下，甚至性能实力经过实测还比原厂宣称更佳、可说是深藏不露。更为精妙的是其在整体底盘动态与转向的反应，在现行世代 X6 优异的基础之上，带来更为令人流连忘返的驾驭体验。这样传统的内燃机大动力体验，目前随着时代演进与因应法规下仍旧需加入些许电能的辅助，但后续有极高机率会被大动力电动车取代，未来可能真的是每多一次体验、就每多一份珍惜。