【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】和王健林“一个亿”有的一拼的小目标出现了！那就是奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃给奇瑞定下的2024年最低目标，要求“远高于行业增速”，做到增速的第一名，不仅是整个集团销量增速的第一名，要做到新能源销量增速的第一名。
乍一听，这话说得属实有些高调，但确实也符合奇瑞日益高调的人设。似乎不知道从什么时候起，印象中埋头苦干的“理工男”大变样，变得活泼开朗爱说话了。从内敛到外向的背后，绝对离不开奇瑞自身的反思与学习。
奇瑞没有聪明人 一定要向别人学习
奇瑞在前进道路上，老师并不止一个两个，可谓前有合资品牌，后有新势力。
“不能轻视合资品牌，他们有着非常好的基础和体系，只是在中国市场的变化过程中，也许慢了半拍，不意味着合资品牌就不行了。我相信他们还有很大的冲劲和后劲，我们要正确看待目前的形势。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示。
在他看来，奇瑞拥有很多来自大众的文化，很多质量体系标准，甚至生产体系都是按照德系标准建立的。奇瑞一直在学，一直学不完，学一百年都不为过。事实上，奇瑞内部要求员工学习“双T”。一是学习特斯拉的互联网思维以及对造车的变革思维，二是要学习丰田的精益管理，学习大众对质量品牌的追求，以及造车体系建设能力。
此外，除了合资品牌，造车新势力对奇瑞的影响同样不小，既教会了他们怎么做产品定义、怎么做用户运营维护，还教会了他们什么叫软件定义汽车，什么叫利用互联网营销来炒作汽车。
“我作为传统汽车厂出来的，一直抱着无比崇拜学习的心态在持续迭代自己。我并不认为我们有多大的劣势，但是一定要向别人学习。”李学用表示。
奇瑞没有聪明人，都是一群“老黄牛”，每天不停学习迭代，学习特斯拉、大众、互联网的理念与思维等。这些给奇瑞带来了无限的活力，让大家能够踏踏实实地研究产品，能够清醒地看到自己的差距。
客户说好就好，客户说不好就不好
这么一来，奇瑞谦逊好学的“理工男”形象算是立住了。不过学来学去，最重要的还是学以致用。不然就像数学公式一样，背得再熟，不会用的话终究算不出结果。
如果把题目设置为如何为中国老百姓造好车，那奇瑞的答题思路就是始终以客户需求为导向，而不是玩自嗨那套。
就拿“增程是不是更好的技术”这个问题来说，李学用认为过多讨论技术并不是一个很好的风气，“客户说好就好，客户说不好就不好，技术好不好不是厂家说了算”，他并不看好营销专家变身技术专家，每天探讨技术的做法。
这套客户至上的答题思路，通过分析李学用对“433结构”的见解也能有所窥见。所谓433，就是40%的混动，30%的纯电，30%的燃油。他认为，纯电的增长会大幅放缓甚至不增长，混动的渗透率将继续突破，燃油市场屹立不倒。
“燃油车在实际使用上有非常强大的生命力，无论是中国市场还是全球市场，技术都比较成熟，油耗越来越低，稳定性也越来越好。”李学用表示，“我认为在未来，哪怕到2030年，30%会是燃油车。因为中国幅员辽阔，从东到西，从南到北，不是电车、混动车都能解决的。很多消费者的理念就像戴机械表而不是电子表，需要人马合一，对发动机的感受，这种驾驶的理解，是电车给不了的。”
这也是尽管目前很多企业都减少了燃油车的投入，奇瑞仍将持续投入的客观原因之一，另一大原因则与占奇瑞全年销量比例将近一半的海外布局有关。
“我们在海外出口，有很多的市场是以燃油车为主，所以我们要不断迭代。我们的车都是全球车，都是同平台车，所以海外要迭代，国内有30%也要持续迭代。我们会国内外联合迭代，无论是技术、产品、平台，奇瑞会坚持做好新能源混动转型的同时，坚持不放弃做好燃油车的市场，无论是国际市场还是国内市场。”李学用如是说。
风云要选择新
归根结底，奇瑞又能学又能用，靠的还是一颗积极进取、不断向上的心。这颗心让奇瑞待不住没有创新的舒适圈，敢于挑战自己新的极限。
事实上，风云品牌渠道只有30%跟奇瑞的燃油车是重叠的，剩下的70%是以风云的客户体验和需求为导向重新建店、重新构建的体系，包括在线上接触，新媒体互联网营销上都有所区别。这就是奇瑞这么多年打造的体系，在需要发力的时候做出体系的微调，来适应用户的需求，适应品牌发展的需求。
建立新渠道的原因也很简单，就在那个“新”字上。
“经销商体系的换代，很多事要新才能做成。新在士气、新在内心的作为、新在很多事物的认知、新在做成一件事情的决心。而很多老，老就老在没有动力，老就老在没有决心、老就老在不敢改变就做不成，所以风云要选择新。”李学用表示。
他认为，有些经销商已经习惯了所谓的品牌势能带来盈利，已经习惯了大型的、好的店面可以更好地欺客。销售顾问高颜值、高学历有必要吗？没有必要。相反，满足客户真实本质的需求、以客户的需求为导向去服务建设体系很重要。因为如今的消费者不再崇洋媚外，能够理解车的本质和购买的需求，反感店大欺客。一些经销商只会拿着老的套路看待新的事物、迎接新的客户，理解不了这种改变。
“其中70%都是新的合作伙伴，只有30%是老的奇瑞体系的合作伙伴。这是我们和其他几个混动品牌可能不太一样的地方。”李学用道。
风云的再度问世对奇瑞而言，是对混动市场发起冲锋的号角。
很多人认为奇瑞入局混动为时已晚，这个想法着实太过片面。换个角度思考，奇瑞这波正赶上了用户心智的成熟期，甚至无需自己培养，简直不要太轻松。
预计2025年底，风云将上市15款车左右，重点车型风云A9和风云T11目前正在紧锣密鼓地研发当中，大放异彩的机会就在眼前。