近年来随着车企电动化转型的步伐加快，有关新能源的技术和产品如雨后春笋般涌现出来，消费者对于新能源车的接受度也越来越高，燃油车在电气化冲击的大背景下，已经失去了往日的光辉，而曾经拥有无数忠实粉丝的经典车型，也都已经遗憾地停产了。
那今天我们就梳理一下，在2023年里都有哪些经典车型正式告别历史舞台。
福特福克斯
1998年第一代福克斯诞生，至今已有整整25年的历史，而巅峰时期的国产福克斯，凭借着优秀的操控和经典的两厢车设计，曾蝉联7个月紧凑型车市场销冠，月销3万辆轻而易举，甚至一度突破4万辆，就连风靡全球的大众高尔夫也要甘拜下风。后来，因为使用了干式双离合，使福克斯的销量开始一蹶不振，一路急转直下，再后来，由于市场反馈太差劲儿，干式双离合被抛弃，用上了AT变速箱，但与此同时，四缸又变成了三缸，又再次加剧了福克斯衰败的步伐，以至于逐渐消失在大众视野当中。
当然，为了挽回颓势，后期福克斯也换回了四缸+6AT的组合，但此时的中国汽车市场，早已不是合资垄断年代，自主品牌已处于井喷式爆发时期，福克斯早已败掉了辉煌时期积攒下的口碑。因此，即使变回四缸，福克斯也难以挽回颓势，直至正式被宣布正式停产。除此之外，1.5T版本的全新蒙迪欧的售价也已经下探到了15万以内，如果再加上终端优惠，即使福克斯不停产，后期的生存空间也会被蒙迪欧挤掉，长痛不如短痛，为了及时止损，只能牺牲掉福克斯，至此，一代经典就此告别历史舞台。
福特嘉年华
对于中国消费者来说，福特嘉年华也是个老熟人了，其凭借着运动感十足的两厢造型以及优秀的底盘操控，在小型车市场收获不错的销量成绩和市场口碑，即便是现在，嘉年华ST在二手车市场也是相当受欢迎的。
福特嘉年华于1976年发布，共推出七代车型，到第七代车型的时候，福特嘉年华其实已经是在勉强续命了。而在中国市场，自主品牌不断崛起，国产的嘉年华各方面的产品力已经不具备任何竞争优势，因此早在2015年就已经停产了，而近几年，受福特的全球战略调整及电气化冲击的影响，除中国市场外，海外市场的嘉年华存在感也越来越低，因此，在2023年夏季，最后一批嘉年华在德国科隆工厂下线后，福特官方也正式宣布嘉年华停产，也就是说一代经典嘉年华正式告别全球舞台。
马自达CX-4
马自达的产品，不论是外观还是操控，都有着独特的优势，然而这并不代表着它能在中国市场中长存，其中马自达CX-4就是很好的例子，就产品本身而言，马自达CX-4还是不错的，轿跑的外观，在创驰蓝天2.0L+6AT动力总成的加持下，让马自达CX-4在操控方面，绝对是优于南北大众、两田一产等一众竞品的，甚至可以说是马自达CX-4是15万元级SUV中操控最为出色的车型之一也不为过。
但对于中国消费者来说，单凭外观和操控是不能打动他们的。车是好车，但从空间和价格两个维度来说，马自达CX-4并不出众，这也是消费者不看好马自达车型最主要的原因之一，因此它的销量也一直处于低位。同时，在2021年，一汽马自达退出历史舞台，其将业务合并到长安马自达旗下，而此次业务调整的首款牺牲品，便落在了叫好不叫座的马自达CX-4身上，在2023年6月卖出了最后500多辆后，其最终迎来生命的终点。
华晨宝马1系
其实，宝马1系此前一直主要以进口的方式在国内销售，主打两厢版车型，但价格相对较高，一直没有达到预期的市场表现，因此才有了后来的华晨宝马1系。区别于进口版本，华晨宝马1系为了迎合中国消费者的需求，主打的是三厢设计，基于UKL前轮驱动平台打造，妥妥的中国地区特供车，虽然国产化后，在空间、成本上更具优势，价格也确实降下来了，成了最便宜最亲民的宝马车，但没了后驱，再加上三缸发动机，就不由得让人觉得这是一台“假宝马”。
“假宝马”也“不负众望”，月均销量几乎一直是三四千辆的水平，而从2022年以后，便从一路下滑到千辆的水平。虽然和一些边缘化品牌相比，华晨宝马1系已经算好的了，但这对于宝马来说，华晨宝马1系显然已经成了累赘，再加上电动化的冲击，日子就更加难过，因此华晨宝马1系停产也是大势所趋。而它的继任车型据传是全新的2系四门轿跑长轴版，将于2025年推出，不过等到那个时候，中国汽车市场又会是另一番格局，因此，国产全新2系的路肯定更加艰难。
奔驰CLS
奔驰CLS是奔驰在2004年推出的一款四门轿跑车型，外观堪称惊艳，辨识度极强，外界也给出了奔驰CLS最高评价，称奔驰CLS是最美四门轿跑。从那时起，轿跑车的巅峰也随之诞生，即使后来也有很多的追随者和模仿者，诸如奥迪和宝马也推出过四门轿跑与之竞争，不过人们还是会更喜欢奔驰CLS一些。
不过很遗憾，奔驰CLS在后续的改款换代中，设计越来越没有特色，市场存在感越来越低，再加上全球汽车产业电气化加速，对燃油车的冲击越来越大，因此，不思进取的奔驰CLS也不得不成为奔驰未来发展战略中的牺牲品，而它的寿命也仅维持了19年。
奥迪TT
纵观这几年的车市现状，传统燃油车的日子过得是非常艰难的，那就更别提像奥迪TT这样的小众车型了。
其实，论颜值、动力、操控和价格，奥迪TT在它这个级别里优势非常明显，但是在新能源时代，奥迪TT的这些优势早已被抹杀得一干二净，那既没有产品优势，又特别小众换不来利润，奥迪基于长远考虑，奥迪TT也只能被优化掉。因此在2023年11月，奥迪TT正式停产，其在经历25年3代更迭后，历史总产量也被定格在了662762辆，据传奥迪可能会推出与之定位类似的纯电车型，但大概率不会继续使用奥迪TT这个名字了。
雪佛兰科迈罗
对于美式肌肉车——雪佛兰科迈罗来说，《变形金刚》里的“大黄蜂”一角，让其在中国市场声名大噪，成为许多80、90后的梦想之车。
自1966年第一代推出至今，雪佛兰科迈罗已经有长达57年的历史，其中第五代科迈罗是影响力是最大的，因为“大黄蜂”就是出自这一代车型，国内车迷也是从这一代开始对科迈罗有了进一步的认识。但叫好不叫座，雪佛兰科迈罗销量一直不咋地，所以在2002~2009年期间，科迈罗一度停产，但在2016年科迈罗似乎想借着《变形金刚》的热度，再来收割一部分客户，但天不遂人愿，销量还是没有起色。同时，排放法规日益严苛，大排量美系肌肉车的日子越来越吃紧，同时，电动汽车又是来势汹汹。多重因素导致其市场逐渐萎缩，所以再度停产也是必然的。伴随着密歇根州兰辛工厂最后一辆雪佛兰科迈罗下线，这款经典美式肌肉车也再一次告别历史舞台。
克莱斯勒300C
如果要问最唬人的是哪个车，那非克莱斯勒300C莫属了，虽然售价只有30多万，但整体气场和豪华质感是完全不输于劳斯莱斯的，以至于让它在进入中国市场的短短几年里，一直顶着“劳斯莱斯平替”的名号，受到了许多伪富豪们的追捧。
但是，总体而言，克莱斯勒300C的产品竞争力是很弱的，随着时间的推移，孱弱的产品力，使得市场对克莱斯勒300C的接受度也越来越低，几乎在市场中已经销声匿迹了。因此在2023年12月，随着最后一辆克莱斯勒300C在加拿大布兰普顿工厂驶下生产线，这款拥有68年历史的“伪豪车”也告别了车坛。
车叔总结
对于许多人来说，梦想座驾还未曾拥有就停产了，多少会有一点惋惜，但也仅仅是惋惜而已，科技在进步，社会在发展，落后的产物终究是会被淘汰掉的，没有什么品牌可以在时代洪流中屹立不倒。而要想做到经典永流传，就必须跟上时代发展的节奏，一旦产品力跟不上，消费者便会直接将其抛弃，不会给予车企任何喘息的机会。而面对那些经典车型的逝去，我们也只能致敬。