在经历了一整年的各家销量“定于冠军”之后，2023年的汽车销量基本上已经出炉，我们也能够更加明确地盘点2023年全年中国汽车产业的一些数据。从这些零碎的数据，小处能够看到中国车企排名的变化，大到能够看出在新能源车的助推之下整个中国汽车产业的格局变化。

由于各个平台、各个车企的统计口径不一样，所以数据销量也会有一些差异。

一、中国人一共买了多少辆新车？

中汽协预测，在过去一年，中国车企一共生产销售了接近3000万辆汽车，这里面包含了差不多500万辆的出口，还有400万辆左右的商用车。那么国人一共买了多少辆新车呢？

乘联会的数据统计显示，在2023年国内狭义乘用车的产量为2554.6万辆、同比增长9.2%；广义乘用车（也就是包含微面）产量为2580.5万辆，同比增长8.8%。同时，2023年车企的批发数据为：狭义乘用车批发量2553.1万辆，同比增长10.2%；广义乘用车批发量为2579.3万辆，同比增长9.8%。

注意，产量和批发量都是车企的整体出厂数据，包含了出口和库存，实际上零售量还会更低一些。2023年中国市场狭义乘用车零售量为2169.9万辆，同比增长为5.6%；而包含微客的广义乘用车零售量为2192.9万辆。

实际上，2023年的国内乘用车销量数据已经超过了2019年，但是距离2017年的国内销量高点还有200万辆左右的差距。

而去年3000万辆的总销量实际上已经达成了中国汽车工业的新里程碑，这里面主要的贡献是出口销量达到了500万辆规模，中国已经成为事实上的“全球汽车工业第一”。

二、究竟卖了多少辆新能源车？

根据乘联会数据显示，2023年，国内新能源乘用车累计生产892.0万辆，同比增长33.7%；全年累计批发886.4万辆，同比增长36.3%。；今年以来累计零售773.6万辆，同比增长36.2%；全年出口104.8万辆，同比增长72.0%。

这组数据中，纯电动69%、插混23%、增程式8%，可以看出增程电动的增长是非常迅速的。

在新能源车渗透率方面，全年新能源车渗透率35.7%，而12月份高达40.2%。从品牌细分来看，自主品牌的新能源车渗透率已经逼近65%、豪华品牌则是接近30%，而主流合资品牌的新能源车渗透率仅仅6%。

值得注意的是，12月乘用车批发量超过2万辆的车型有30款，其中燃油车有16款，但是在前十名的车型中新能源车就占到了8款。

三、究竟谁才是中国第一车企？

2023年，谁是中国车企第一名，基本上毫无争议，那就是比亚迪——比亚迪以302.44万辆夺得了中国车企的冠军。

不过比亚迪的这个数据包括了比亚迪、腾势、方程豹、仰望等品牌，同时也包括了出口海外的数量，另外还包含了库存。所以，比亚迪的这个“第一”可能需要加一些定语，比如：2023年中国品牌车企第一名、中国单一车企第一名。

实际上，比亚迪含金量最高的“第一”，应该是中国市场单一品牌销量第一名。

根据乘联会的数据，比亚迪在2023年的零售量为270.6万辆；根据垂直媒体提供的终端零售数据，比亚迪品牌应该也有257.1万辆。

排名第二的是大众品牌。大众中国官方公布的2023交付数据是239.8万辆，而其他平台给出的零售数据大概在222.5万辆左右。之后的丰田、本田基本上都只有百万量级规模。

当然以单一车企、单一品牌的维度来说，比亚迪也依然是“遥遥领先”。按照单一车企的品牌来看，比亚迪一家的销量超过250万辆，而上汽大众的大众品牌销量为117.9万辆、一汽大众的大众品牌为105万辆，接下来才是长安、吉利、广汽丰田的90万辆级别。

这里还有一家车企，虽然在各家的榜单上都并不显眼，但实际上它是可以进入到国内Top 5级别的，那就是特斯拉。2023年特斯拉上海超级工厂生产交付了94.7万辆车，其中Model Y为64.6万辆、Model 3超过30万辆。只是这其中差不多三分之一是出口，国内销量大概在60万辆左右。

但如果以车企集团来看，比亚迪集团就并非国内第一了。

按照车企集团来看，上汽集团以502万辆的数据冠绝群雄；第二名则是一汽集团，销量达到了320万辆；第三名才是比亚迪的302万辆。但很明显，上汽、一汽都是因为有众多的合资品牌来支撑销量。

如果以单一车企集团来看，大众集团在中国算是第一名，2023年交付量达到了323.6万辆，其中包括了奥迪品牌的72.86万辆，以及一系列进口车型在内。

四、细分市场第一都是谁？

在2023年，我们经常能够看到各家车企的“定语榜单”，比如“中大型纯电SUV第一”、“30万元以上纯电豪华品牌SUV车型第一”等等。那么如果不加定语，2023年中国汽车市场上销量第一名的车型是谁呢？

答案就是特斯拉Model Y，全年销量为45.64万辆，月均销量接近4万辆。要知道，这是一款价格超过26万元的纯电SUV车型，而且只有单一车型，已经比那些10万元的A级车销量更大了。

紧随其后的是比亚迪秦PLUS，包括DM-i和EV车型，销量为43.42万辆。第三名同样是来自比亚迪，销量达到39万辆的宋PLUS。

而燃油车第一名则是东风日产的轩逸，全年销量37.61万辆，但其中经典轩逸大概占了15万辆左右。因此，实际上按照单一车型销量来计算，可能元PLUS、海豚，甚至速腾可能都要比轩逸单一车型销量要高。

如果要看细分市场的榜单的话，基本销量表现如下——

1、微型轿车第一名：宏光MINIEV，23.79万辆；

2、小型轿车第一名：比亚迪海豚，29.97万辆；

3、紧凑型轿车第一名：比亚迪秦PLUS，43.42万辆；

4、中型轿车第一名：丰田凯美瑞，22.55万辆；

5、中大型轿车第一名：比亚迪汉，22.77万辆；

6、大型轿车第一名：奔驰S级，2.27万辆；

7、小型SUV第一名：吉利缤越，8.99万辆；

8、紧凑型SUV第一名：比亚迪宋PLUS，39万辆；

9、中型SUV第一名：特斯拉Model Y，45.64万辆；

10、中大型SUV第一名：理想L7，13.4万辆；

11、大型SUV第一名：理想L9，11.44万辆；

12、紧凑型MPV第一名：传祺M6，5.3万辆；

13、中型MPV第一名：奥德赛，3.76万辆；

14、中大型MPV第一名：腾势D9，11.86万辆；

15、大型MPV 第一名：岚图梦想家，2.65万辆。

另外，进口车型销量第一名的是雷克萨斯ES，销量为11.01万辆。

五、谁的出口最多？

2023年是中国汽车产业出口“意气风发”的一年。

按照1-11月海关统计口径来看，中国车企汽车出口476.2万辆，同比增长59.8%，预计全年会突破500万辆，成为全球最大的汽车出口国。而根据乘联会统计口径来看，1-12月乘用车（含整车与CKD）出口383万辆，同比增长62%。

在各车企出口销量方面，奇瑞汽车是出口最多的中国企业，全年出口量达到71.65万辆；第二的上汽名爵的出口量也高达63.68万辆。比亚迪则是位居第三，出口量为24.28万辆；吉利汽车则以1600辆之差屈居第四。

海外车企方面，也逐步将它们在中国的产能释放给海外市场。特斯拉出口了34.4万辆；起亚汽车则是出口第二多的海外品牌，达到8.36万辆；福特汽车也向海外出口了5.89万辆、加上林肯品牌的9000辆，基本上接近7万辆了。

通用汽车的雪佛兰和别克品牌则是合计出口接近10万辆。此外，本田在开始向日本出口奥德赛、向欧洲出口CR-V后，去年的出口量也达到了2.81万辆。

中国出口车型销量最大的产品，是一款在中国市场已经停售的车型——名爵ZS，其全年出口销量达到了20.2万辆，实在是夸张。这个数据相当于国内宋Pro新能源的销量了。

出口第二名的产品是特斯拉Model Y，上海工厂一共出口了19万辆。紧随其后的是瑞虎7，出口量为17.9万辆；特斯拉Model 3出口量为15.4万辆；名爵MG4 EV出口13.9万辆。奇瑞在国内销量不太行的瑞虎5x和欧萌达，出口量竟然达到13.6万辆和12.8万辆。基本上，出口销量要达到10万辆以上，才有资格排进出口销量榜单的前十名。

驾仕总结

分析2023年的销量数据我们可以看到，基本上中国国内销量就稳定在2200万辆左右。主要原因是国内汽车市场基本上都是换购为主，首购群体已经不多了，按照国内车主大概五六年换车的周期来看，基本上高点也就是2017年的2300万辆，因此新车销售，基本上就是以这个水平为峰值了。

不过，对中国汽车产业来说更大机会的可能是出口。

2023年中国车企的乘用车出口还不到400万辆，而一旦包括比亚迪、吉利的新产品推出以后，再加上新能源车的优势，乘用车出口短期至少还有百万辆级别的增长空间。同样还有起亚、本田、现代、日产这样的品牌都可以将中国制造出口到相应的海外市场，整个出口量也可以寻求较大规模增长——至少每一家都可以是10万辆规模起步。

所以就中国汽车产业而言，3500万辆的峰值规模其实是可以预期的，这也给了中国“再造一个比亚迪”的可能性和想象空间。只是对于中国车企来说，如何应对海外市场对产品的不同要求、甚至要求就地建厂等条件，都制约着中国车企出海发展。

文｜JackieLXX

图｜网络

数据来源｜乘联会