人见人爱的都市小精灵smart fortwo现已变身为一款紧凑级跨界车。原来的独特卖点消失了，但实用性大大提升，当然价格也同步飙升。这款德国设计、中国制造的产品是否还能一炮而红呢？
德国著名时装设计师卡尔·拉格斐说：忘掉对比，才能具有真正的个性。尽管丰田也曾以iQ短暂介入微型车市场，但smart fortwo给人们留下的印象仍然是无与伦比的。现在，smart已不再是纯粹的奔驰子公司，而是奔驰和吉利的合资企业，它正在电动汽车的热潮中跃跃欲试，推出了紧凑级车型。旧世界与新世界的碰撞如此激烈，传统制造商找到了来自中国的新伙伴，以内燃机为基础的电动车遇到了出自专用平台电动车。
smart精灵#1也是如此，它来自吉利SEA平台（也是新款沃尔沃EX30的平台）。虽然概念和设计来自奔驰，但是技术出自中国。尽管如此，smart还是带有明显的瑞典风格。它驾驶起来圆润而舒适，减震器并没有用阻尼自适应技术，但仍可以很好地吸收颠簸。只有在驶过非常恶劣的路段时，悬挂系统才会“消化不良”，带来更多的车身运动，此时19英寸的车轮会产生弹跳，将乘客颠起来。
转向系统在直接性和反馈方面并没有非凡的表现，但凭借足够的精确性与和谐的方向盘助力，它确保了顺畅的人机沟通。尽管采用了后轮驱动，但它在弯道中的表现并不抢眼。后驱的动力效果也很明显，操控起来一点也不沉闷。与运动型的Cupra Born相比，smart精灵#1的ESP介入较晚，但这并不影响驾驶的安全性。在绕桩和紧急变线测试中，smart精灵#1的转向特性处于中性或轻微转向过度的状态，但始终被电子稳定系统安全地控制着。
简而言之，smart具有欧洲风格，这使其有别于许多同类产品。也许还有更安静的车型，但它已经将自己的路噪和风噪降到了很低的水平。再看电动车型引以为傲的直线加速能力，在200千瓦永磁同步电机的推动下，它能在6.3秒内达到每小时100公里的速度。同样令人印象深刻的还有，在许多电动汽车为保护部件而削减动力的车速下，它仍能继续加速。时速从0提升至160公里只需15.3秒！BMW 330i也只比它快0.2秒。能有如此表现的原因之一是其高配车型采用了碳化硅逆变器。这不仅提高了能效（与基本型相比，WLTP续航里程增加了20公里），而且加速过程中还能承受更长时间的大电流冲击。
实际上，smart精灵#1更喜欢提速而不是减速。制动距离虽保持不变，但36米的数值也只是居于同级别的中后位置。除了“经济”“舒适”和“运动”3种驾驶模式外，还可通过3种方式调节再生制动，包括单踏板模式。但该车缺少“滑行”功能。由于制动时能量回收系统的启动略有延迟，因此需要一些时间来适应，以免乘客在刹车过程中身体前倾和点头。制动踏板的情况也是如此，它并不总是能在能量回收和液压制动之间提供合适的过渡。
不过，它可以很好地保持车道，在全辅助模式下方向盘的自动引导动作非常精确。在狭窄的车道上，自适应巡航控制系统会不必要地减速。交通标志识别系统表现不好，这款时速很容易就突破100公里的电动车在建筑密集区竟然只能识别出一小部分限速标志。这可能是因为测试车不愿意连接互联网吗？最令人烦恼的是注意力辅助系统，它使用摄像头监控驾驶员的视线，但并不成功。如果你长时间注视中央显示屏，它通常会保持沉默，但当你注视路面时，它却不断触发并发出嘟嘟声。
在经济工况下的能量效率比较令人信服（18.2千瓦时）。而在与同级别车型的对比中，测试工况下的能耗较高，为百公里26.5千瓦时。smart精灵#1的车身短而直立，空气动力学性能有限。尽管如此，0.29 的风阻系数值仍然非常可观。
更重要的是，它还提供了良好的充电灵活性：22千瓦交流充电是标准配置。在直流快速充电桩上充电功率可达150千瓦。尽管续航里程不算太长，但在充电过程中你还是很容易就能看到希望的曙光。
而在夜间，迎面而来的车辆也很容易看到光，那是smart精灵#1的远光灯。CyberSparks前大灯能均匀、良好地照亮漆黑的乡村道路，但往往无法自动变光，所以迎面而来的车辆通常会闪烁车灯，提醒你切换到近光灯。
语音控制提供的答案相对较少，与许多车载应用一样，它的问题在于这辆测试车拒绝连接移动互联网。许多功能只能通过无线局域网接入进行测试，这就只能在汽车静止时进行，而且还无法连接到智能手机的无线局域网热点，这对评价车载移动应用相当不利。基于安卓系统的信息娱乐系统拒绝连接苹果CarPlay和安卓Auto，所有操作均通过触摸屏及其下方的电容式直接选择区域进行。菜单导航需要很长时间才能让人掌握，而众多令人费解的翻译只会让人陷入更深的数字迷宫。例如，你可以激活“跟随模式”（将转向阻力与驾驶模式耦合）或“充电温度维护”，可对这些功能的德语解释十分蹩脚，基本帮不上你什么忙。
用户手册放在哪里呢？嗯，只有线上版的，不连接互联网就无法访问。导航系统可以识别几乎无穷无尽的POI（兴趣点），如木工作坊、酒吧或小动物饲养俱乐部（没开玩笑！），但它对斯图加特的门牌号码并不熟悉。同样的，导航屏幕上也缺少一些信息，例如，当你需要在途中充电时，它并不显示距离中途充电站的剩余公里数。
说到充电站，只要连接互联网，smart精灵#1就能自动找到充电站，并将其纳入到路线规划中。不过，它对许多充电站似乎并不熟悉，因为规划出的路线有时会绕远。此外，它也不会告知前往下一个充电站所需的最低电量。不过，它至少抵抗住了在方向盘上使用触摸板的诱惑，选择了合理的按钮布局。尽管软件仍需完善，但是smart精灵#1的内饰已经很成功，除了画质不佳的后视摄像头和吱吱作响的驾驶员车窗之外，质量还是不错的。虽然用料还未达到高档水平，但做工扎实。
它还非常实用。由于后排座椅可前后滑动，你可以选择将行李厢扩大。行李厢容积可以从313升扩展至976升，或者你也可以将后排乘客的空间扩大，使身高1.95米的人也不会撞到前排座椅或顶棚。976升其实还比较保守，因为后排靠背还可以折叠，这样它的行李空间比许多紧凑级轿车都大。不过，后排和行李厢的空间受到驾驶员坐姿的限制。驾驶座的靠背比较竖直，而且靠近车门和B柱。在内饰方面，该车可以通过其特殊的设计重新找回一点个性，但却无法再现fortwo的那种特立独行，也无法达到其价格水平。
配置已经非常齐全的smart精灵#1入门车型起价42 490欧元。我们测试的Premium版配备了碳化硅逆变器和热泵，续航里程也更长。315千瓦的巴博斯版售价48 990欧元，配备了前桥电机，官方零百加速时间仅为3.9秒。尽管如此，它还是无法摆脱被拿来对比的命运，竞争者们已经跃跃欲试了。