明显有些滞后,于2017年11月上市的第八代凯美瑞,至今已经投放到市场长达6年有余。第九代凯美瑞将在今年第一季度内上市,也就是说,“五年一换代”的规则如今再也难以被遵守,而难以被遵守的原因,大概率和受到新能源的冲击有关——倘若广汽丰田的当家车型凯美瑞,在历经了全新换代后却没法再维持现有的成绩,后果不堪设想。
从预售价来看,第九代凯美瑞的价格,将会低于第八代。汽油版车型,第九代的预售价为17.38万元起,而第八代为17.98万元起,如果需要足够惊艳,正式售价很有可能拉低至17万元以下,毕竟就目前,第八代车型的终端已经给出了3万多元的优惠。此外,为了使整车看起来富有竞争力,且减少竞争力较低的车型,第九代直接取消了2.5L的排量、
混动版车型,由于发动机由2.5L换装成2.0L,所以整体价格下调,预售价为18.18万元起,而第八代为20.98万元起。对比一下,第九代混动版的价格颇具优势,但也需要知道的是,换装成2.0L发动机后,动力必然不如第八代的强。
无论是汽油版,还是混动版,2.5L排量的发动机直接取消,这似乎就意味着,日系中型车三强过往凭借较高的价值维护品牌的尊严,如今已然抛弃“价值战”的策略,而去迎合新能源汽车市场打响的“价格战”。
事实上,第八代凯美瑞已是死死苦守。根据终端市场的信息反馈,凯美瑞全系车型的终端优惠达到了3万元以上,简单计算一下,汽油版最低可以17万元落地,而混动版不到20万元便可以落地。正因为有着这么吸引的优惠,凯美瑞每个月的销量在2万辆左右,为广汽丰田做了不小的贡献。
值得注意的是,在多年以前,广汽丰田就十分注重价值的打造。比如凯美瑞,按照广汽丰田的说法,中配以及高配的车型销量占比最高,裸车成交价在20万元以上,相比东风日产天籁以及其他某些竞品车型,凯美瑞在价值体现上确实更高一些。
再比如汉兰达,在燃油车时代,紧凑型SUV占据了大部分的市场份额,唯独中型SUV难以走量,但汉兰达是一个特例。根据过往的数据,汉兰达每月的销量在8000辆以上,基本是产销均衡,甚至一度供不应求,提车需要等待几个月。汉兰达作为一款售价30万元左右的中型SUV,却有着这样的成绩,也进一步证明了广汽丰田的品牌价值。
然而现今再看,曾经需要加价出售的汉兰达,终端优惠已经达到3万元左右。所以,连凯美瑞、汉兰达都没法再在价值上做出贡献,又何提其他车型,乃至是全新一代的凯美瑞呢?
纵观日系品牌,广汽丰田近些年的发展可谓是扶摇直上,无论在车型的更新还是营销上面,都明显优于东风日产、一汽丰田等等,但也与此同时的,广汽丰田在价值上的败退,充分说明了日系品牌今时不同往日。
就在11月份的广州车展上,广汽丰田将旗下的纯电动车型bZ4X更名为铂智4X,以表明进军新能源汽车市场的决心,但以12月的周数据来看,仅靠降价却在产品力上未有任何改变的铂智4X,依旧表现低迷。
车友观察:价值败退,降价苦撑
广汽丰田官方宣布,2023年12月凯美瑞、汉兰达、赛那三款车型销量合计为34906辆,占比45.8%,由此定义为“价值取胜”。其实,这样的说法多少有些混淆概念,毕竟广汽丰田众多车型中,销量最高的分别是凯美瑞、锋兰达、威兰达、雷凌,而汉兰达、赛那排在其后,这就说明在广汽丰田的销量中,事实是以低价车型的占比最高,况且凯美瑞还给出了3万多元的终端优惠,所以所谓的“价值取胜”,已是名存实亡。
不得不说的是,日系车的价格虚高,在过去自主品牌竞争力还未完全形成之前,无人奈何。而今,处于新能源汽车时代的中国市场,日系车不仅价格再难以虚高,连如何突围也是一件头疼的事了。