近日，鲜少露面的贾跃亭在FF的洛杉矶总部接待了一波远道而来的客人——中国汽车产业北美考察团。该考察团主要由来自中国的数家汽车供应链企业代表组成。从FF官方发布的几则短视频看出，贾跃亭与客人们相谈甚欢，真诚的言语不失幽默。他甚至坦承，FF成功的经验没多少，但失败的教训有很多，愿意和大家分享。
作为唯一一家由中国籍企业家在美国创立的超豪华智能电动车品牌，FF被前来考察的中国供应链代表称为是“朝圣”的地方。贾跃亭却谦虚地表示，没有一家公司，像FF经历了这么多的磨难。
交流中，贾跃亭对FF的独特性做了总结：“FF是一家独一无二的公司，这么多年来供应链企业能与FF共进退，主要是FF能给供应链企业带来额外价值。目前这个产业当中，只有FF采用最顶尖的部件、产品、技术。所以他们（供应链）很愿意将FF作为新产品新技术的试验田。”
他还表示，中国供应链企业是全球汽车尤其是AI电车领域最重要的组成部分，在FF建立中国供应链的过程中，这些中国企业势必会在FF中美双主场，以及未来的中东第三极战略中发挥重要作用。
中国汽车供应链已成为全球智能电车产业发展引擎
事实上，随着全球汽车产业的不断发展和智能化趋势的加速，中国汽车供应商在全球供应链中的地位日益凸显，尤其在智能电车领域，正逐渐占据主导地位。
近年来，中国企业在电动车技术、电池技术、智能驾驶技术等方面取得了显著成就，不仅为中国本土汽车制造商提供了竞争优势，也为全球汽车产业提供了先进的技术支持，推动了整个智能电车行业的发展。
中国供应链企业还通过国际合作，与全球汽车制造商、技术公司建立合作伙伴关系。其中，特斯拉在中国建厂显著带动了相关供应链企业的成长，不仅提高了中国本土产业水平，也促使更多的本土供应商参与到全球智能电车供应链中，进一步巩固了中国在全球智能电车领域的重要地位。
中国作为全球最大的汽车市场，同时也是最大的电动车市场，拥有庞大的消费基础和不断增长的市场需求，从而也更利于成本的摊薄。
据悉，早在2022 年初，FF的汉福德工厂就接收了由广州明珞装备定制的生产制造设备，这批设备包括用于FF 91车身装配等生产线的关键设备，而明珞同样是包括特斯拉在内的多家电动车企业的供应商。由此可见，中国供应链企业在全球产业中发挥的作用已称得上是举足轻重。
FF完成“从1到10” 供应链转移或促成重大机遇
从2014年在美国悄然建立FF开始，这家公司已经历了“九死一生”，最终在2023年年中正式开启了量产车交付，并在年底之前完成了10台车的交付。
2024年伊始，贾跃亭在其个人社交账号上表示：“2023是FF发展史上的里程碑，九年不屈公司终于正式进入交付营收阶段，形成经营闭环，并夯实AI电车时代下的第一塔尖品牌定位。2024年，我们将继续坚韧前行，全力加速推进中美双主场，中东第三极的极智科技顶奢战略。”
在与考察团的交流中，贾跃亭还说，FF是AI电车时代下由中国人在美国建立的一家极智科技顶奢的企业，难度非常非常大，但意义也非常大。“如果能成功，将会是一个历史上没有出现过的创业模式和中美合作的模式。”
众所周知，美国当地企业的人工、设备、运营成本都显著高于中国。这也是FF一家总部位于美国的公司总在“缺钱”的原因之一。同时，美国对于汽车生产和产品有着更严苛的标准。此前，在一次采访中，贾跃亭就曾透露，FF 91的零重力座椅需要单独做碰撞测试，因此至少延误了两个月时间。
在采访中，贾跃亭还表示，目前FF的供应链多数都是美国的。据知情人透露，虽然FF 91售价高达30万美金，但目前其每台车的成本是显著高于售价的。
供应链降本和增效是FF步入交付阶段后亟待解决的问题，显然，FF也早已意识到了这一点。在与此次的考察团交流后，FF全球CEO Matthias Aydt表示，“自2023年开启交付以来，公司一直在持续采取措施降低运营及供应链成本以支持战略目标的实现。考察团为我们在供应链管理方面提供了许多颇具启发性的建议，期待未来能在相关领域展开进一步探讨与合作。”
在最新发布的一则短视频中，贾跃亭坦言，过去FF犯的一个重大错误，就是供应链几乎没有用中国的，接下来FF的一个重大调整，就是要打通全球供应链，而且是以中国供应链为主。
作为互联网造车的鼻祖，贾跃亭的FF可谓一路坎坷，踩了无数个“坑”，虽然和同期甚至后来的蔚小理相比已经显著落后，但FF也因其独特的模式坚强地活了下来，有网友戏称其为“打不死的小强”。
就像贾跃亭所说，FF还非常微弱，“但我们坚信FF拥有它的独特价值，坚信FF未来一定会成功”。