尽管在上汽大众官方的宣传话术中，上汽大众2023年全年销量121.5万辆，新能源车型销量破13万辆，同比增长32%，但这并不能掩盖上汽大众整体销量同比下滑8.01%的现实。
尤其是和一汽-大众同期销量相比，两者差距可谓越来越大。乘联会数据显示，2023年同期一汽大众批发量为184.7万余辆，同比增长2.6%，一降一涨之间，上汽大众和一汽大众的差距也更为明显。
更令人意外的是，乘联会2023年批发销量排行榜显示2023年上汽大众已经跌出前五位，位居第六，而一汽大众仍是第二位，两者之差距可谓明显。
【01】2023以价换量，上汽大众仍承压
面对车市的竞争压力，上汽大众曾提出“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针，但从结果来看，上汽大众2023年的日子显然并不好过。尤其是在连番推出官降之后，上汽大众2023年全年销量仍然收跌，更让人为上汽大众的未来捏了把汗。
众所周知，2023年车市是极卷的一年，年初以特斯拉降价为标志，车市就进入了连番的价格战，上汽大众也概莫能外。
今年7、8月上汽大众更是连番官降，先是对ID.3进行3.7万的限时优惠，此后8月也对包括途昂2023款、全新途昂X、新途岳、途观L2023款、途观L插电混动、途观X2023、途铠2023款、ID.4 X 2023升级款、ID.6 X 2023升级款等在内的多款重磅车型开展了至高6万元的综合让利。
连番将降价也让上汽大众在一定程度上延缓了销量跌势，尤其是在新能源方面销量有所攀升。比如其主销车型ID.3在2023年1-6月累计销量不过1.3万余辆，月均销量在2000台上下，而7月降价之后销量便扶摇直上，2023年7-12月累计零售销量达到了6.2万余辆，月均销量达到了1万台以上。
也正是在这样的背景下，上汽大众在今年下半年销量开始回暖，连续数月月销量维持在10万台之上，虽然2023年上汽大众新能源车整体销量上升了32%，但上汽大众整体年销量却同比下滑了8%，这也意味着在燃油车板块上汽大众遭遇了狙击，其燃油板车块仍然承压。
或者我们也可以这么理解，如果上汽大众不采取以价换量策略，ID.3不进行大幅让利，那么上汽大众今年的业绩将表现的更为艰难。
【02】批发销量排名退出TOP5，2024上汽大众仍需发力
上汽大众的问题不仅仅是和一汽大众差距逐步拉大，而且在于其逐步被自主品牌赶超，甚至开始跌出乘联会批售量TOP5，这在此前也是没有出现过的。
关注车市发展的朋友应该都知道，在数年前上汽大众整体销量是超越一汽大众稳居合资销量榜首的，其在2015年首超一汽-大众，成为当年国内车企销冠，此后2016年首次销量突破了200万辆大关，蝉联全国汽车销量冠军，并且其长虹势头一直延续到2019年。
此后，中保研帕萨特碰撞事件爆发，因2019款帕萨特在偏置碰撞测试中表现较差，A柱的弯折溃缩让消费者质疑声四起，2020年上汽大众便开始走起了下坡路，当年销量跌至150.5万辆，同比下滑近25%。
此后数年，虽然上汽大众也推出了上汽奥迪等高端品牌，但并未能贡献更多销量，直至2023年，上汽大众不得不采取以价换量的策略，但面对汽车新四化的冲击，尤其是自主品牌在电动化方层面的“弯道超车”，上汽大众也开始力不从心，甚至在2023年跌出车企批售量TOP5，更令人惋惜。
当然也有一些好消息，那就是面对激烈的竞争，上汽大众ID.3 2024款和ID.4 X 2024款都在今年以更具诚意的价格上市，而且今年上汽大众还将推出包括途观L Pro、新帕萨特、新款 POLO、ID.NEXT等诸多新品，如果这些新品能够给出具有诚意的价格，那么上汽大众在2024年重回年度批售量TOP5之列也并非没有可能。
写在最后：
市场竞争激烈而残酷，面对汽车新四化，上汽大众虽然采取了“以价换量”的策略，在新能源市场取得了增长，但是也应看到其整体销量复苏依然艰巨，2023年整体8%的销量下滑并不是一个好的信号，面对愈发内卷的市场，上汽大众会在2024年如何出招？我们也将保持关注。
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