法系车在华复兴的势头，似乎又戛然而止了。
据东风汽车股份有限公司披露数据显示，2023年神龙汽车销量80345辆，同比下滑35.81%，其中东风标致为45780辆，东风雪铁龙为28180辆，东风富康为6385辆。值得注意的是，神龙汽车是东风汽车股份旗下跌幅最大的合资品牌。
具体来看，东风标致品牌最畅销的车型是标致408，为19865辆，也是唯一一款销量破万的车型，标致4008和标致508L分别销售了7066辆、5120辆新车。至于雪铁龙这边，同样也是只有一款车型破万，那便是凡尔赛C5 X，但这台车全年销量也才20090辆，其余包括C6、C5 AIRCROSS仅不足5000辆。
很显然，法系车如今在国内市场可以说是“苟延残喘”，毕竟东风标致和雪铁龙一年加起来的销量都不足10万辆，可见法系车有多边缘化了。
回想起曾经的法系车，绝对不是现在这样的光景。还记得神龙汽车是东风汽车与PSA集团在1992年成立的合资车企，作为最早一批进入国内的汽车，当初的法系车何等神气，那时候的“老三样”之一富康更是火遍了大江南北，强有力的竞争也让它能与大众捷达、大众桑塔纳媲美，而后的雪铁龙爱丽舍也是一款风靡全国的神车。
稳扎稳打的神龙汽车，在国内的汽车市场收获了不少忠实用户，年销量巅峰时期更是能超过70万台，完全算得上是合资车企中的中流砥柱了。只是没想到短短几年的时间之后，法系车的销量就跌到了谷底，2020年全年法系车累计销量只有4.97万辆。
为了拯救法系车，2021年的时候，雪铁龙推出了性价比很高的凡尔赛C5 X，即便这台车的出现一度让不少人看到了希望，可事实证明光靠凡尔赛C5 X是很难挽救摇摇欲坠的法系车的。而且如今新能源汽车盛行，在卷价格、卷配置、卷品牌的背景下，推出了两年多的凡尔赛C5 X在竞争力上也大幅下降，2023年只卖了2万辆左右。
法系车的衰落，其实也是自己咎由自取。虽然很多人觉得法系车卖不好是国人不懂车，但人家曾经也有卖到70万辆的巅峰，而法系车从巅峰跌落，还是要从自身找原因。
比如说，法系车不会营销，又比较傲慢不懂改变，设计上更是天马行空，在对未来市场方向的发展不仅总是慢半拍，同时许多零部件初期也是从国外进口，造成维修周期长，价格高等等问题。与此同时，国产车特别是新能源车在这几年的发展也有目共睹，无论是在设计、造车工艺、配置等方面都有了很大的优势，尤其是在10-20万元左右的领域，渐渐占据了不小的份额，这也导致法系车的生存更加艰难，难有还击之力。
再者，法系车的技术更新缓慢。这么多年来，PSA几乎就靠着1.6T和1.8T两款发动机打天下，可眼靠着其他友商都换上了2.0T发动机，有的甚至已经推出了混动，PSA还在用老掉牙的1.6T和1.8T，着实很难提升自己的竞争力。除此之外，PSA的5G06-1.6T近年来可靠性也备受质疑，烧机油、冷启动异响等问题困惑着国内的消费者，也难怪大家对PSA在国内推出的车型不买账了。
写在最后
法系车在中国快要混不下去是不争的事实，那微乎其微的市场份额更使得它逐渐被边缘化。作为法系车在国内的主流车企，神龙汽车在2023年再次销量暴跌，跌破了10万辆，这也意味着它的生存已经到了非常危急的时刻。而在2024年，神龙汽车还能否继续活下去？也是个值得思考的问题。
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