近年来，随着汽车行业逐步电子化转型的发展趋势，内部系统包括车机在内也变得更加智能化。通过远程OTA或软件升级，车辆的功能和性能得以优化，这使得车企和消费者都能享受实惠。
伴随着时代的发展，类似的OTA升级已经成为车企消除车辆安全隐患、弥补性能短板以及持续改善用户体验的有力工具。然而，与此同时，它也为某些车企提供了隐瞒车辆缺陷、逃避责任的可能性。
正因为如此，近两年来，“系统升级”类投诉问题呈现爆发式增长的趋势。
随着产销量的不断刷新，以及汽车市场的进一步释放，汽车保有量的增加自然而然也就会带来投诉量的上涨。
据汽车投诉网数据显示，2023年全年总计收到投诉23068宗，同比2022年的23692宗下降2.7%。而这个数字放在2021年和2020年分别为270418宗和24243宗，可见近两年趋势较为平稳。
汽车投诉网数据显示，投诉车辆与涉及品牌基本涵盖目前汽车市场所有在售车型，并且投诉范围广泛分布于全国各省市和地区。同时，在2023年这23068多宗车主投诉里，涉及的投诉类型多样，包含了售前售后服务环节和车型质量等。
汽车投诉网2023年质量类问题关于动力系统投诉共12387宗、车身及底盘投诉共4774宗，零部件及配套和电气化投诉量分别为5413宗、7972宗。
那么问题来了，电气化投诉量达到了7972宗，仅次于动力系统投诉的12387宗，既然OTA升级好处多多，那么为何还会引发消费者的抱怨呢？
据汽车投诉网数据统计，目前关于OTA系统升级问题投诉分布来看大致分为两类。
其次便是近年来较明显的新能源车辆动力系统OTA升级，有车主反馈称车辆在4S店进升级后，车辆出现续航里程降低、充电速度变慢、动力系统功率受到限制等现象。
例如，车机卡顿情况较为常见，据部分车主向网站反馈，车辆在4S店进行车机系统升级后，频繁出现卡顿、失灵，甚至黑屏死机等其他情况，严重影响了用车体验。
在汽车投诉网站上，数百名广汽传祺GS8车主反映了他们车辆的严重问题，主要包括中控屏幕响应缓慢、黑屏碰撞和系统碰撞等。这些车主公开呼吁厂家正视并解决他们所面临的问题，而在其他网站上也有许多类似遭遇的车主。
尽管面对车主们的集体维权行动，广汽传祺似乎没有给予足够的重视。制造商的回应是升级车辆系统，然而实际上，他们通过减少车辆的一些功能来提高系统的平稳性。此外，该制造商还将这一问题推给了经销商，试图通过一些小折扣来安抚车主的情绪。
从去年7月初开始，广汽传祺似乎终于意识到GS8车型的维权问题已经严重扩大。为了避免问题进一步升级，缓解车主的不满，该制造商宣布将通过OTA升级来优化车辆系统，并计划在8月内发布最新升级版本。
随后，一些车主表示，尽管经过多次升级，2022款GS8的性能并未改善，反而问题变得更为严重。
系统升级未能解决诸如卡顿、崩溃和黑屏等问题的根本原因，这被认为是芯片性能不足导致的。尽管早在很久之前就有更换汽车发动机芯片的建议，广汽传祺似乎并未考虑为老车主更换8155芯片。
不久后，广汽传祺发布声明称，2022款GS8搭载了骁龙820A芯片，这也是当时许多主流车型的选择。制造商承诺将进一步提高启动速度和系统流畅性，并为车主提供终身保修和娱乐流量。
其实，类似的问题并非仅限于广汽传祺这一品牌或传祺GS8这一款车型。
在此之前，关于丰田旗下车型车机无法升级的投诉屡见不鲜，从皇冠陆放到RAV4荣放再到凯美瑞，无论市场存量多少，都未能在车机问题下幸免于难。
如今，由车机问题引发的新一轮集中投诉也波及到了卡罗拉。
车主普遍反映，卡罗拉存在车机无法升级、车机卡顿、地图导航不准等问题。
具体来说，车主们遇到的问题主要体现在地图数据陈旧且不更新、各配置车型功能出现不同程度的“阉割”、车机卡顿、死机现象严重，且缺乏互联功能，严重影响日常驾驶与使用。
实际上，不仅是卡罗拉，之前因车机问题遭到集中投诉的多款一汽丰田车型至今尚未有合适的解决方案。
写在最后：
转眼之间，以“电力”为主导的浪潮席卷全球汽车行业。
随着汽车产品逐步向电子化看齐，包括车机在内的各类内部系统也变得更加智能。通过远程OTA或软件升级，车辆功能以及性能方面得以优化。例如，洗牌、变革、创新成为当下最为突出的关键词。
但也正因如此，车机系统或关于智能化问题在近两年迎来爆发式增长。智能化层面的竞争已经成为新的必争之地。
不可否认，智能车机系统在汽车智能网联时代的作用愈发凸显，与消费者之间的互动联系也更加紧密。因此，一旦智能车机出现故障问题，不仅为消费者的日常使用带来不便，甚至还会危及驾驶者的安全。同时，这也将给企业品牌和产品带来不可估量的巨大影响。