1，让新势力们炫目的“传祺速度”

2023年，汽车行业空前内卷，但广汽传祺交出了一份不俗的成绩单。

全年交付40.65万辆，同比增长12.1%，增幅远远领先大盘，而且传祺品牌有41.4%的销量来自旗下高价值旗舰车型。

高价值旗舰车型的这个占比水平，不独在主流中国品牌中“遥遥领先”，在全行业也是独树一帜的。

旗舰车型销量占比超4成，传祺已成为平均售价最高的主流汽车品牌之一。

不过，这还不是最亮眼的部分,传祺2023年“成绩单”中最让人印象深刻的是传祺新能源转型的速度。

截至2023年12月31日，传祺新能源半年里上新的三款车型E9、ES9、E8，累计销量突破3万台。12月，传祺新能源首次突破单月销售1万辆，环比增长了70%。而这距离传祺首款新能源车型E9的上市仅仅过去了7个月！

在20万元以上的中国新能源品牌里，月销突破1万辆此前的最快速度是极氪，历时12个月，理想用了23个月，赛力斯问界用了24个月，蔚来用了27个月，特斯拉2014年5月正式进入中国，直到2020年2月，才实现月销破万……

2023年，PHEV市场确实非常火爆，根据乘联会的统计，全年PHEV乘用车国内零售销量同比增长了82.5%，达到259.2万台,但月销过万的品牌其实并不多，以2023年12月份为例，PHEV月销破万的品牌只有8个，如果再加上“均价在20万元以上”这个定语，那就更加屈指可数。

传祺新能源E9于2023年5月在人民大会堂举行上市发布会，开启了广汽传祺“XEV+ICV”双核发展战略的2.0时代。

2，快的背后是慢

传祺创下行业纪录的新能源转型速度，背后却是慢——十年磨一剑的慢。

传祺新能源转型的加速器是技术创新。而真正的技术创新从来都只有厚积薄发，不存在任何“终南捷径”。

广汽传祺从品牌创立之初的2008年就开始了混合动力系统的研发，传祺不仅是最早推出混联式PHEV的中国品牌——GS4 PHEV 2017年就上市了——，也是国内第一款增程式车型GA5 PHEV的生产厂家。

在所谓的“XEV”领域，传祺打磨了远远不止10年。

2015年上市的传祺GA5 PHEV是中国品牌首款增程型电动车。没错，虽然名字叫做PHEV，但它是一款如假包换的REEV。

在电动化和智能化领域经历了十几年的技术沉淀，广汽传祺在去年广州车展上发布了传祺智电科技i-GTEC。

i-GTEC就是要从底层架构出发，全面提升PHEV的智电水平。

为什么市面上很多PHEV的智能化水平不如纯电动车？原因在于许多纯电动车采用的是全新架构，而很多PHEV（包括增程型）都是油车改过来的，基因里就缺少“智能化”这三个字。

传祺智电科技i-GTEC包括三个方面：夸克智强三电、钜星智控底盘，以及智驾互联生态系统，赋予车辆的是从车轮到云端的智能化技术。

例如其三电系统在i-GTEC智电科技的加持下变得更加智能，动力电池的安全也不只是简单依赖物理防护，而是通过一个“智能管家”，对电池状态进行24小时不间断的监测，高效实时地控制电池温度，从而尽可能地提高电池使用寿命。

动力系统的调校也不再只依赖于过去的框架和经验，而是能根据车辆当前的状态去优化系统的控制策略，通过网联信号和智驾信号预判驾驶员的驾驶风格和车速，给出最优的能量管理策略——节能效果最高可达15%。

智能座舱方面，传祺智电科技i-GTEC更是率先在PHEV上用上了车云一体化集中计算式电子电气架构——星灵架构。它采用的是“中央超算+区域控制”的构型，与目前大多数PHEV所采用的分布式架构相比，星灵架构的算力提升50倍，数据传输速率提升10倍。

在星灵架构的加持下，传祺的自动驾驶辅助系统ADiGO PILOT也变得更加可靠和强大，可以实现高阶的驾驶辅助，包括可以根据导航路径自动上下匝道和自动变道，ADiGO PILOT超级泊车能提供兼具自主泊车、遥控泊车、记忆泊车、融合泊车、循迹倒车等诸多高阶泊车功能。

可以说，正是因为有了传祺智电科技i-GTEC的加持，传祺新能源产品才迎来了这一轮的爆发。

3，别人拼成本下限，传祺拼能力上限

过去这一年，汽车行业最突出的就是一个“卷”字。

PHEV的价格在2023年史无前例地卷到了10万元以下，最低已经下探到“8”字头——售价不到9万元；很多上市才一年的车型价格甚至下调了好几万，大家竞相掀桌子，PHEV开始进入到同级燃油车的价格腹地……

这种市场环境下，一直坚持“全国一口价”的传祺新能源就显得非常另类。

在友商们价格战打得最激烈的时候，传祺新能源的全国4S店却都没有任何下调价格的动作，价格很是坚挺。

ES9不仅用上了同级少有的2.0T发动机，还配上了100kW的发电机，让“匮电一条虫，有电一条龙”成为过去。

真正打动消费者的不是低价格，而是高价值——在这一认知上传祺从来坚定。

不管是32.98万起步的传祺新能源E9，还是22.98万起售的传祺新能源ES9，亦或是20.98万起售的传祺新能源E8，都是消费升级的产品，消费者更在意的都是内在价值。

比如，许多PHEV为了拉低价格门槛，都推出了几十公里的低纯电续航版本，但明眼人都知道这根本不能有效覆盖消费者的日常出行，多数时候依然是一台燃油车，只是能上绿牌而已，空顶着一个新能源的帽子。

但传祺新能源不玩这种套路，各款车型都分别只有一种纯电续航版本，且WLTC工况下都超过100公里，能覆盖90%以上的日常短途出行需要，让用户可以更大程度享受到纯电行驶的乐趣。

因为出色的产品力，传祺新能源E9不仅成为“中国南北极考察指定用车”，也大受冠军车主孙杨、何家劲等名人青睐。

再比如，更多的PHEV都只提供1.5L、1.5T两种发动机，而传祺却提供排量更大的2.0L和2.0T，在匮电油耗比对手更低的前提下，提供更强劲的动力，确保匮电行驶和有电行驶动力性无明显差异。

许多车企的混动专用变速箱（DHT）要么是增程（串联）的，要么是单挡串并联的，即便是两挡串并联的也只用上AMT形式的换挡机构，而传祺的GMC 2.0用的是AT换挡形式的两挡串并联，不仅效率更高，可确保全场景动力强劲，且在发动机介入和换挡的过程中无体感，无顿挫。

用1.5T发动机和单挡变速器成本上当然更有优势，但传祺却选择了2.0T发动机和2挡DHT，这就是价值战的一种体现。

这种体现在传祺新能源上无处不在——

比如传祺新能源E9不仅配上同级独有的半苯胺真皮航空座舱，还有自主研发的后风窗安全气囊，给到用户360°无死角的安全防护；

比如传祺新能源ES9不侵占车内空间的全新下车体设计，兼顾了底盘的平整度和电池包的安全性，做到了安全、空间、通过性的“三保障”；

比如传祺新能源E8配备了同级唯一二排双侧超级双零重力座椅，能给用户带来远超同级的舒享体验……

价格战打的是车企的成本下限，当价格战把利润都打没了之后，车企为了生存也只能去降低用料品质，降低成本；而价值战打的却是车企的能力上限，拼的是给产品赋能的技术实力。

传祺新能源E8，配备同级唯一超级双零重力座椅，以全新智电舒享大平层装下家的E万种可能，为用户带来美好用车生活，自2023年12月9日开启交付以来，在一个月时间里累计销量逼近7000辆，用实力证明25万以内家用车最优选。

4，2023破局，2024爆发

厚积薄发的技术实力，给传祺新能源带来一个梦幻开局，与此同步，传祺也针对新能源的车型属性和用户需求展开“直连、直服、直营”的创新商业模式探索，已经在全国范围内打造了将近200家全新的传祺新能源体验中心，构筑了传祺特色的“厂-店-客”金三角沟通闭环。

所谓“直营”很好理解，这也是实现全国“一口价”的基础；“直连、直服”则是在购车的过程中一对一，甚至是N对1地开展个性化服务，从售前、售中到售后的每一个环节都为客户考虑，倾听用户的需求且做出快速响应。

从技术优势到产品优势，2023是传祺新能源的破局之年；

再叠加服务和渠道优势，传祺新能源的品牌优势正在快速聚合——2024将是传祺新能源的爆发之年。